在过去的10年内，信号及控制系统得到了突飞猛进的发展，尤其是基于“处理器”的解决方案，在铁路干线、地铁以及轻轨都得到了广泛应用。铁路发展投资的主要目的之一是提高列车的运营能力，同时也要提高铁路运营安全等级。而铁路信号及控制系统在这一点上起到了关键的作用，即信号系统要保证运营车辆被集成在一个安全的流程中，从而达到优化铁路运营的目的。

    意大利MER MEC集团推出的列车保护系统（TPS），在意大利铁路得到了广泛应用。该系统是一种信号传输方式的列车自动保护系统（ATP），适用各国铁路。列车保护系统（TPS）的功能是保护列车在任何情况下的“行车速度”不超过“规定速度”，这里的“规定速度”要考虑线路等级限定、行车位置以及其它外部因素。

    对信号和控制系统的革新，是如何改善运营能力、提高运营安全而且降低运营费用，这不仅是对传统高科技领域提出的要求，同时，在新兴领域以及世界经济范围内提出了挑战。事实上，很多国家的铁路正在提速，同时还要降低成本且改善安全性。“提速”不仅针对高速线，也包括既有线路和“客货混运”线路。由于需要提速的线路在过去配备了采用各种不同技术方案的信号和控制系统，因此，要求有一种经济可靠的解决方案，能够适应这些不同的技术。

TPS的系统构建

    列车保护系统（TPS）的构建包括：安装在线路上的子系统（WSS）和安装在列车上的子系统（OSS）。线路上的子系统包括：

    线路设备单元（LEUs）该单元直接采集信号灯的状态，并形成编码信息通过应答器传输。该设备单元支持意大利铁路的既有信号系统以及ETCS I级信号系统。

    线路设备单元采用两种技术与车上信号设备通讯；

    应答器采用微波通讯的传输设备，从线路设备单元接收编码，发射给通过的列车。该技术适应二级线路或区间线路；

    欧洲应答器采用无线通讯的传输设备，从线路设备单元接收编码，发射给通过的列车。该技术适应各种线路；

   “车上子系统”通过与应答器及欧洲应答器的信号通讯，实施列车运行保护。车上系统包括：

    接收设备

    o RSDD天线，能够接收欧洲应答器的电报码；

    o SSC天线，能够接收应答器的电报码；

    o 接收器单元 － GPS接收器/无线天线（GSM、GSM-R）；

    o 车上计算机；

    o 人机接口单元；

    o 制动控制单元，车辆超出最高限定速度时，实施制动控制；

    另外，还包括：ETCS 1级应用的特种传输模块（STM），保证与ETCS信号的通讯。

    车上子系统（OSS）对从线路子系统接收的信息进行处理，例如：列车速度、允许的最高列车速度、区间信息等。接收单元安装在牵引车的顶部及侧下部，采集应答器和欧洲应答器的电报码信息，并传输給车上计算机。如果司机在特定区间超速的话，车上系统自动对列车实施制动停车。因此，这种列车保护系统，通过采集、传输并分析数据，在早期避免了意外结果的发生。

    2008年，意大利铁路企业TRENITALIA授予MER MEC集团和另一家意大利公司提供和安装685 TPS车上子系统的合同，总合同额为