宝钢集团有限公司温东辉：国外耐候钢大量用于野外建筑，特别是桥梁，我国主要用在两个行业，铁道车辆和集装箱。2003年，根据铁道部减重提速的要求，宝钢研制成功高强度铁道车辆用耐候钢，屈服强度400－550MPa，牌号为Q400NQR1、Q450NQR1、Q550NQR1。宝钢还试制成功屈服强度700MPa级的特高强度耐候钢Q700NQR1，供国内集装箱行业。宝钢实际上已经形成了从低强度到高强度、厚度规格从0.6毫米到65毫米的全系列冷轧、热轧、厚板等产品。

 

　　宝钢去年开始研制更高耐候性能的钢材，提高强度的同时，保持很好的腐蚀性，低温冲击性能大大提高。我们做了一系列实验，脆性转折温度非常低。焊接性能也做了很多实验。高耐腐蚀性是铁道行业对冶金行业提出的更高要求，在传统耐候钢基础上要求再提高一倍。目前实际水平相对腐蚀率都已经低于25%。Q4500QRE1腐蚀率是34%。力学性能、焊接性能、冲击性能都有所提高，性能上比不锈钢好得多。

 

　　耐候钢研发方向第一是高强韧化，可以使钢板的厚度减薄，节省钢材，减轻自重。第二是应用行业多样化，系列化，比如耐土壤腐蚀、耐酸腐蚀。第三是表面处理技术，耐候钢表面要靠非晶态结构阻止锈腐蚀的进一步发展，钢材出厂时已有的非晶态结构，一旦划开以后很快能够愈合。

 

　　宝钢高效的管理体制为铁道车辆用耐候钢新产品开发创造了良好的条件。宝钢愿意和铁道部门共同携手，共同就车辆结构用材的发展进行研究，不断提升我国铁道用钢技术。

 

　　中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司雷恩强：我国现有通用货车60多万辆，其中敞车约占60%。我国既有通用货车车体材料主要以耐候钢为主，60t级通用货车车体材料主要采用09CuPTiRE和09CuPCrNi耐候钢。70t级通用货车车体材料主要采用Q450NQR1高强度耐候钢。2007年研制了C70B型不锈钢通用敞车，已投入运用考验。

 

　　我国现专用货车近2.9万辆，主要用于大秦线，目前保有C80B型敞车2.3万辆、C80型敞车5400辆。这两种敞车的主要承载部位采用Q450NQR1高强度耐候钢。敞车车体与货物接触部位，C80B型采用不锈钢材料，而C80型采用铝合金材料，

 

　　我国长大货物车以前主要采用进口材料，强度高、轧制均匀、焊接性好、焊接变形小，且能够满足不同厚度的需求。2006年开始采用国产高强度钢，主要有HG785E和HG690。实际运用后，发现该两种材料轧制均匀性不好、局部地方存在夹层和气孔。长大货物车有时需要厚度200mm的钢板，但国产高强度钢最大厚度仅为50mm，不能满足使用要求。

 

　　铁路货车的生产正在由单一品种、大批量向多品种、小批量的方向发展，铁路货车的出口也将不断地增加，对钢材的品种和性能需求趋势如下。

 

　　耐大气腐蚀性：Q450NQR1高强度耐候钢在铁路货车上广泛应用，很好的满足了我国铁路货车的发展需要。根据目前研究，其耐腐性将在现有基础上提高30%以上。

 

　　机械性能：Q450NQR1强度等级能够满足现在铁路货车需求。但为了未来铁路货车的发展需要，应该进一步完善屈服强度为550MPa的耐候钢各项性能指标，作为技术储备。良好的塑性和韧性是材料焊接性能的重要保证，提高延伸率是铁路货车用钢的一个主要需求趋向。

 

　　焊接性能：要求（1）在正常工作条件下能够进行焊接。（2）材料轧制均匀，塑、韧性好，焊接变形小。（3）材料的P、S含量低，防止焊接裂纹。（4）焊丝通用性好。（5）材料研制单位应提出材料的焊接规范。

 

　　热敏感性：Q450NQR1火焰校正温度超过700℃时，对钢材机械性能及晶粒度的有一定的影响。在保证材料其他性能的前提下，应尽可能的降低材料的热敏感性。

 

　　冷弯型钢：冷弯型钢具有型式多样、外型美观、性能稳定、重量较轻，并能以较复杂断面满足用户需求的优势，逐步成为在铁路货车产品结构设计上热轧型钢的替代品。铁路货车对冷弯型钢的要求是：（1）解决冷弯回弹、弯角裂纹、变形大等缺陷。（2）轧制更多复杂断面的冷弯型钢，使车辆结构更合理优化。（3）轧制变截面冷弯型钢，实现等强度设计。