截止2008年底，中国铁路营业里程已达8万公里，居世界第三。中国铁路的运输密度、货物周转量、旅客周转量、货物发送量均居世界第一位。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。客车方面，继主要干线提速到160km/h之后，在诸多干线和新建的客运专线开行时速200km/h动车组。国产时速350公里动车组批量生产，已经投入京津城际铁路运营，京沪高速铁路正在紧张建设中。货车方面，对既有货车实现构造速度120km/h的改造，载重70t的货车研制成功，并全面投产，实现我国铁路货车技术第三次升级换代。新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83%以上。

 

 

　　到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，客运专线及城际铁路将有1.3万公里。投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网。空调客车将达到2.5万辆。货车车辆实现更新换代，全部达到时速120km/h技术标准，并陆续推出载重80吨通用货车、30吨轴重专用货车。

 

　　在这种新形势下，铁路行业和冶金行业在铁路车辆用钢方面的技术交流就显得十分必要和迫切。

 

　　“铁路车辆用钢材研讨会”于2009年5月26日在北京召开。会议由中国钢铁工业协会科技与发展部和中国铁道学会车辆委员会主办，北京艾莱咨询有限公司承办。铁道部运输局装备部，世界轨道交通发展研究会，冷弯型钢协会，北车集团，南车集团，齐齐哈尔、西安、太原轨道交通装备有限责任公司，长江、眉山、北京二七车辆有限公司，包头北方创业股份有限公司，鞍钢、宝钢、武钢、攀钢、太钢、首钢、唐钢、马钢、通钢、南钢、莱钢、武钢集团汉口轧钢厂、宝钢建筑设计院冷弯型钢厂、长春新金享冷弯型钢有限公司等29个单位的68名代表参加了研讨会。

 

　　参加会议的主要领导有：中国钢协科技与发展部主任曹真、副主任徐寅、处长姜尚清，铁道部运输局装备部调研员王春山，中国铁道学会秘书处办公室主任吕一力，中国铁道学会车辆委员会秘书长金城、副秘书长张进德、包耀慈，《世界轨道交通》杂志主编董叶青，世界轨道交通发展研究会秘书长贾国平，冷弯型钢协会会长丁国良等。

 

　　会议以“铁路车辆技术发展与钢材性能”为主题，以提高钢的耐候性、压延性能、焊接性能及表面处理为重点，针对以下几个问题进行了研讨：1、铁路车辆技术发展及其对钢材提出的新要求；2、在高强度低合金钢取得成绩的基础上，进一步提高耐候性，以保障在经济寿命期内减少维修工作量；3、进一步提高钢材的压延性能，增加车体刚度，减轻自重；4、提高钢材表面处理质量和焊接性能，进一步提高制造质量。