攀枝花钢铁（集团）公司曾建华：攀钢是国内生产铁路用钢品种最多的钢铁企业。铁路重轨，世界先进。车辆中梁乙字钢，国内第一。车辆用耐候钢，国内领先。车轴钢，国内第一家连铸工艺大批量生产。车辆支撑座用钢、心盘用钢、钩尾框用钢、铁路弹簧用钢等，品种齐全，质量优势明显。

 

　　攀钢率先使用钒氮微合金化工艺生产屈服强度450MPa级的高强度耐大气腐蚀热轧钢板，并通过大量的研究实验，克服了含钒高氮钢高强度耐候钢连铸坯表面质量的缺陷问题，使实物质量完全满足铁道车辆用耐大气腐蚀钢的技术条件要求，达到了同类产品的国际先进水平。

 

　　含钒高氮钢在连铸过程中，钢中Al、V、Ti等微合金元素与[C]、[N]形成碳氮化物在奥氏体晶界或者晶界的薄膜状铁素体中析出，容易产生铸坯网状裂纹和角横裂纹等缺陷。铸坯网状裂纹和角部横裂纹缺陷容易导致热轧板卷边部起层缺陷。

 

　　经研究，网状裂纹的产生与连铸坯表层中各种碳氮化物的析出有关。连铸坯表面深振痕以及因连铸坯表层温度不均匀产生γ→α的反复相变导致各种碳氮化物的析出或连铸拉矫区域铸坯处于低塑性区是形成铸坯网状裂纹的原因。网状裂纹产生于结晶器初始坯壳形成振痕的波谷处。振痕越深，角部横裂纹越严重。结晶器锥度不合理、冷却制度不匹配造成结晶器内初生坯壳振痕波谷处产生微细裂纹。铸机的弯曲和矫直区域，将加宽加深振痕波谷处产生的裂纹。

 

　　解决办法：（1）制定合理的连铸钢液过程温度控制制度，确保拉速稳定。（2）结晶器冷却制度采用弱冷方式，保证结晶器内坯壳冷却均匀。（3)开发与连铸钢种特性相适应的高性能连铸结晶器保护渣，重点改善了结晶器下口处坯壳与结晶器壁间的润滑，以及减轻了铸坯振痕深度。(4)制定合理的连铸二冷制度，采用弱冷方案，工作拉速二冷比水量控制在0.6L/kg。(5)稳定转炉－LF－连铸过程操作，减少连铸过程增氮。(6)改善铸机流道质量，提高结晶器与零号段和各扇形段间的对中精度，减轻二冷区管道漏水和喷嘴堵塞。