中国钢结构协会冷弯型钢协会丁国良：冷弯型钢对原料有几点要求：

 

　　第一，强度级别：钢的强度级别是不是定在500兆帕？现在的高强远远超过了，特别是汽车用钢。提高高强以后，可以减轻车重、提高载重量。部件强度已经达到900兆帕，甚至有些已经超过一千，保险杠就是900兆帕，铁路货车需要不需要这么高？我看不需要，我个人认为最高级别应该定在550兆帕上。

 

　　第二，耐候性能：铁路车辆全国到处跑，有酸雨腐蚀，有风沙腐蚀，要分析腐蚀因素。铁道车辆用钢的指标是保35年，电力铁塔是保50年不修，电力部提出年腐蚀率是0.025毫米。在防腐上，不要忽视阳离子和阴离子的变化问题。

 

　　第三，延伸率：我们提出大于20%或者25%。这个指标是保证冷弯以后延伸率大于18%。要从原材料入手，这样可以节约成本。作为深加工企业，还必须考虑冲击韧性的要求。

 

　　最近考察了俄罗斯克鲁柯夫斯古车辆制造厂，是苏联最大的货车车辆制造厂。我们要寻找和人家的差距在哪里。从品种上来看，俄罗斯车辆制造冷弯型钢一共用了67种，中国现在只用了20-22种，继续开发的空间很大。我们最大的板材厚度8毫米，克鲁柯夫斯库车辆厂最大厚度是6毫米。为什么他们能够解决薄的问题？关键是周期性断面的使用，国内还没有。人家冷弯不是全冷，是局部加热，这些工艺在中国没有实现。今天的冷弯型钢不是谈一个形状能不能做出来，要研究里面的组织变化、性能变化。每一个点的性能都不同，像拐点地方和平面部分性能全是不一样的。作为冷弯厂，今天都在做试验，还要做每个点的分析，希望今后铁道系统的研究部门跟我们合作。

 

　　减轻车辆的重量主要途径：一个是采用高强耐候钢，一个采用冷弯型钢。存在的问题：一个是减薄以后刚性怎么保证，第二减薄以后防腐的要求更高。至于外面加的保护层，我们也做过分析，依靠表面处理防腐不是办法，我们要加强耐候钢本体的研究。

 

　　车辆厂如果需要这套图纸，我们可以无偿提供。你们设计过程中，我们可以派专家和你们一起研究。我建议对于车辆用的钢材实行质量监督。我也建议车辆厂要有新计划，可以和我们协会联系，我们可以派专家专门搞冷弯型钢在车辆上的应用研究。我们双方加强合作，就一定能把铁路车辆用耐候冷弯型钢搞的更好。

 

　　会议代表还在宽松自由的气氛中就具体的技术问题进行了热烈讨论。会议形成了会议纪要。铁路行业和冶金行业的代表都认为这次会议是团结的会议、务实的会议，会议成果对铁路车辆用钢材的品种研发、技术进步和质量提高有着现实的指导意义。“2009铁路车辆用钢材研讨会”取得圆满成功。