千山万壑之间，一条钢铁巨龙将绕山崖、穿绝壁，沿滇南大地，出河口、连越南、接老挝、到泰国，最后直抵新加坡。6年来，成千上万铁路建设者在崇山峻岭间，用汗水让这条备受瞩目的国际铁路大通道——玉溪至蒙自铁路一寸寸延伸。该工程的主体工程之一的秀山隧道有望今年7月底贯通，玉蒙铁路全线计划在今年年底实现通车。

    玉蒙铁路起点为玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底俊工。

    玉蒙铁路是泛亚铁路的一个重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。

    ■拦路虎

    “水帘洞”里挖掘 10公里长大隧道

    据悉，玉蒙铁路工程中的秀山隧道，是中国排名第二的高风险隧道。这条全长10302米的隧道，目前已掘进了8300米，还剩2000余米。计划将在今年7月底拿下这个隧道，实现玉蒙铁路年底通车，这是铁道部的希望，也是昆明铁路局的要求。

    “现在是旱季，出水量少，进出口掘进每天可达15米，按这个进度，如果没有什么意外发生，7月底贯通隧道，没有问题。”在隧道出口，承担隧道建设的中铁五局玉蒙项目部书记林锦祥说。

    开工6年了，“磨”一洞难在哪里呢？“潮湿、闷热、粉尘、水泡，隧洞环境，让来人透气不畅。涌水、突沙、突石、泥泞，岩溶裂隙，随时让人身陷险境。”林锦祥告诉记者，隧道施工中主要有三难：其一，就是要克服隧道内涌水量大突砂多的困难。这个有着一肚子“水”的秀山遂道，使建设者们在修建过程中领略到它“通江达海”的一面。

    据测量，秀山隧道内掌子面的涌水量最大时达到每小时1120立方，全隧道日常涌水量15万方以上，雨季时更是达到了23万多方，一天的涌水量相当于一个中等小县城一天的生产生活用水。而涌水的同时，也带来大量的突砂，严重影响施工进度。在这样的“水帘洞”里面施工，工人们一个班下来，往往要烤两遍衣服。

    再次，要克服极大的人身安全隐患。由于围岩为强风化泥岩，且拱部存在渗水，初期支护完成后，围岩弯形又对支护产生破坏，常常导致初支混泥土开裂崩壳，造成隧道坍塌。

    最后，隧道处于地震断层带上，地层岩性复杂，开工6年来，经过中铁五局和中铁隧道局的连续奋战，却还有两公里的隧道没有打通。