本文摘要：2009年，是中国铁路建设具有里程碑意义的一年。当年12月26日新华社快讯：武广高速铁路投入运营，时速350公里创世界高铁运营速度之最。列车...

2009年，是中国铁路建设具有里程碑意义的一年。当年12月26日新华社快讯：“武广高速铁路投入运营，时速350公里创世界高铁运营速度之最。”列车运营时速，从200公里、300公里、直到350公里。高铁列车飞行在高速铁路上，如同半空飘过的巨龙，瞬间而来、转眼而去。列车运行必须确保安全第一。高速铁路的质量能保障高铁列车安全运行吗？这是社会的关切，也是高铁建设者勇于担当的责任。自从中铁十六局武广高铁标段、第一片梁首架成功，工地上就有一句名言不断被说起：“每提运架一片梁，都要像第一次一样”。这句名言，其实是一句普通的工作语言，已被写入提运架队设备操作手册。一句普通的工作言，能成为高铁工地的名言，只因其诠释了一种责任。没人记得这句话谁先说起，但中铁十六局高铁架桥工地上，没人不知道这句话的含义。就是这样一句普通的话，在同样普通的高铁建设者中迸发出勇于担当的巨大力量。
 
　　“提运架”人
 
　　这些普通劳动者，目前正在建设我国最北部地区、设计时速最快的哈齐客专工程。他们大多是90后、80后、70后，少数出生在60年代。
 
　　工地上60后的有：曹磊，1978年参加全国高考考入铁道兵工程学院；付家亮、牛志乾、冯远亮等，他们都是1981年入伍的铁道兵。
 
　　张华涛70后，冯凯、王波、臧燕80后，还有90后。他们没有铁道兵的军龄，却接受过老一代铁道兵的严格军旅训练，是铁道兵的传人。
 
　　中铁十六局的前身是铁道兵“首都师”，铁道兵的优良传统在这里代代传承。在极其艰苦的条件下，铁道兵铺路架桥的事迹感人至深，仿佛就在昨天。如今的高铁建设者，这些铁道兵的传人“提运架”人，在高铁行业外很少被提起、更少被了解，就是行业内也是近年才被人熟知。
 
　　为满足高铁列车运行的需要，列车正在从路基上运行，升到高架桥上飞行。数据显示，京沪高铁全长1318公里，桥梁长度约1140公里，占正线长度86.5%；而路基长度仅有162公里。高速铁路建设，桥梁工程成为主要工程。在高铁工地，架桥已实现机械化，而且被形象化的称作“提运架”。这是高铁架桥机械化施工三个主要作业环节的简称：“提”是提梁、“运”是运梁、“架”就是架桥。“提运架”人，就是高铁铺路架桥人。
 
　　高铁列车飞驰的场面令人瞬间震撼，“提运架”人施工作业长年累月的一丝不苟更让人敬佩。“每提运架一片梁，都要像第一次一样”，就集中展现出“提运架”人一丝不苟的劳动态度。
 
　　没有一丝不苟的态度，不可能技术精益求精；没有精益求精的技术，一丝不苟就是一句空话。中铁十六局哈齐项目部提运架队成立于2006年，承建的第一个工程是武广高铁。面对设计时速超350公里的施工标准，操作世界先进的桥梁提运架工程设备，为恪守公司“兑现合同承诺，留下时代精品”的质量方针，刚刚成立的提运架队就以一丝不苟的态度，苦练精益求精的技术。全队晚间学习，白天演练。每天除去吃饭睡觉，所有时间都用在了学习演练上。半个多月后，全队熟练掌握了大型提运架设备操作规程规定的所有操作步骤，并在武广高铁提运架第一片梁时首架成工，一次通过质量检验。
 
　　回忆起在武广高铁工地的日日夜夜，从四川入伍的老铁道兵冯远亮仍然记忆犹新：武广高铁第一片梁是我们中铁十六局架设的、夺得武广全线第一。那以后，每提运架一片梁，我们还当作第一片梁；直到最后一片梁稳稳当当、安安全全、优质提运架成功，我的双腿从未有过的发起抖来，站立不住。老铁道兵山东汉子牛志乾说：那一刻，整个施工期间深埋在心里的压力和激情，再也压抑不住了。全队激情迸发，拥抱、跳跃、欢呼，有些队友瘫坐在工地上，有些落下了热泪。至此，“每提运架一片梁，都要像第一次一样”的名言，就跟随着这支提运架队转战南北东西。
 
　　高铁质量就是生命
 
　　中铁十六局高铁建设者说，高铁质量就是生命。高铁的质量不但关系企业的生存，还关系旅客的生命。高铁施工的每一个环节，都不得有一丝一毫的疏忽。
 
　　生活工作在中铁十六局哈齐项目部提运架队，每时每刻都可以感受到，“每提运架一片梁，都要像第一次一样”不只是说出的名言，更体现在提运架的每一个规定操作动作中。在中铁十六局“大型专用设备操作步骤完成报告应答要求”手册中，可以看到如同军令一样严格的规定：杜绝简化、省略任何操作步骤。提运架队员当班，必须服从指挥、统一服装、统一行动。
 
　　在规范化管理、程序化管理中，提运架作业的每一项规定、每一个步骤，绝不是写在纸上、附在手册里看看的，必须在施工中逐一执行。因为任何的简化、省略、疏忽都可能酿成重大事故。今年5月12日，架桥机正按照规定步骤运行，操作手按照操作规程逐一执行操作指令，各岗位在报告应答完成每一个架桥步骤。一切都显得很正常。突然，四台卷扬机中的一台停止运转，架桥机运行异常。密切监视架桥机运行的安全总监臧燕，第一时间发现问题，当机立断发出停止运行的指令，避免了一次重大险情。
 
　　中铁十六局哈齐项目部负责提运架设备管理的曹磊副总，是铁道兵工程学院毕业的学生兵，工作作风一贯严谨务实，不但对提运架设备技术了如指掌，而且对设备运行施工更是感慨颇深。他说，提运架工作的每一个岗位，上岗时都要全神贯注，工作中不能有丝毫懈怠。因为任何时刻都可能出状况，稍有迟疑处理不当，就会酿成大祸。提运架起的梁，最大吨位有900吨，通常也在750吨以上，还要空中作业，出事故就是大事故。不要说一线施工要高度集中精力、绷紧神经，就是项目部领导也最怕架桥施工时提运架机长来电话。
 
　　在提运架工地上，提梁机把数百吨的大梁缓缓提起，又稳稳放在运梁车上；有着32对64个大轮子的运梁车，驮运巨梁时无风也会碾起一股沙尘；架桥机高高的耸立在几十米高的桥墩上，一端接着铺架完工展现出优美曲线的高架桥，一端指向远方；“每提运架一片梁，都要像第一次一样”的话语，记在了提运架队员的心里，时刻坚守着自己的岗位。
 
　　初升的太阳
 
　　施工季节，每当太阳升起，提运架队就开始早点名。初升的太阳，照在队里每个人脸上，每个人都像初升的太阳一样朝气蓬勃。中铁十六局哈齐项目部提运架队是一支朝气蓬勃的年轻队伍，他们以80后为主、平均年龄只有二十七、八岁。这支朝气蓬勃的队伍，继承发扬了铁道兵的传统，又烙着时代的印记。
 
　　冯凯是老铁道兵的后代。2012年春节假期，冯凯留在工地值班，直到今日没有回家探亲。家里父母没有问为什么？因为当年老铁道兵都是先大家后小家；冯凯也没有问什么时候可以回家，因为当年父辈铺路架桥，也常常舍小家顾大家。队里更多的年轻人，是从社会招聘的合同工。新入队员工的培训，第一课就是铁道兵传统教育和军训。这就像当年铁道兵新兵入伍一样。有什么样的人，就带什么样的兵。上任队长付家亮、现任队长牛志乾都是1981年入伍的铁道兵。他们带兵有军人的严厉、有兄长的慈祥。上工时，他们会严厉的下达命令：“要像第一次提运架一样，完成每一道工序！”收工时，他们又会问候一句：“兄弟们辛苦了！”在工作中，哪怕一个微不足道的疏忽，他们都会劈头一句：“立即纠正！”就是这样，铁道兵的优良传统在提运架队薪火相传。
 
　　在提运架队，钻研技术早已形成风气。多年前曹磊副总在此任职时，就鼓励学习技术、练基本功、合理建议、创新实践。提运架队员还记得曹副总当年说：合理建议、搞技改，要千方百计、集思广益。只要科学合理、符合规章，风险我顶着。老铁道兵文化低，钻研技术困难。但这没有难倒他们。最初操作国外技术大吨位提梁机时，付家亮发现人工移动120钢轨时劳动强度大效率低，就提议要技术改进。付家亮、牛志乾、冯远亮几个老兵琢磨多日，用电动葫芦代替人工，使劳动强度大大降低，工作效率提高三分之二以上。
 
　　年轻的提运架队员学历高，钻研起技术来兴趣、劲头更大。运梁车有37米长，是个重量级进口设备，64个轮子可以同时运行，也可以分组分区运转，驮起八、九百吨的巨梁行走自如。但只要有一组轮子出现问题，其它轮子就会受到严重干扰。在武广高铁施工的最初几个月，时不时６４个大轮子就会发生不同步现象。只要出状况，咱中国人拿这个庞然大物还真没办法。只好请洋人来排除故障。请洋人不但每天要花费大量美金，还要从国外飞来，每次故障至少要耽搁个把星期。这可急煞了运梁车操作手张华涛。想向老外学习，一是语言有障碍，二是外国工程师总是用“No problem没有问题”回答你，什么也问不出来。此时的小张想老外不教，看看也总该有收获吧。小张不只看得仔细，还把外国工程师工作时，随手扔掉的草图、草稿收集起来反复琢磨，有时深夜还在查阅英汉字典仔细推敲。这一来二去，半年后张华涛掌握了运梁车常见故障维修技术。几年里，再也没请外国工程师来处理运梁车故障。王波是提运架队第一代国外技术大型架桥机操作手。做好操作手工作，学习技术和娴熟的操作经验同样重要。为提高架桥机的操控精度，王波反复体会控制按钮和架桥机机械惯性之间的关系。王波总结自己精准操控架桥机的经验时说：就是要摸准架桥机的脾气，要和架桥机交朋友。和架桥机成为好朋友，你的一举一动与架桥机的一举一动就和拍了。提起王波的故事，曹磊副总不止一次说：“这是默契、是经验、是感觉、是敬业、是心领神会、是书本里学不到的。”曹副总还说，中铁十六局多年来一直鼓励年轻人在工程一线，立足本职、努力学习、勇于实践、施展才华、实现理想、建功立业。在中铁十六局，像提运架队一样继承发扬铁道兵优良传统的施工队伍还有许多。
 
　　又是一个清晨，初升的太阳照在每个人的脸上，每个人都像初升的太阳一样朝气蓬勃。新的一天里，年轻的提运架队员“像第一次一样”，一丝不苟地诠释高铁建设者的责任。