本文摘要：合蚌铁路客运专线9月12日起试运行，每天14对高速动车组在蚌埠与合肥间飞驰。作为合蚌铁路沿线的一座新建车站，水家湖火车站现在每天有10趟...

合蚌铁路客运专线9月12日起试运行，每天14对高速动车组在蚌埠与合肥间飞驰。作为合蚌铁路沿线的一座新建车站，水家湖火车站现在每天有10趟动车停靠，工作人员按运营状态模拟“接送旅客”。该站将与合蚌铁路同时启用，届时，长丰旅客搭乘高铁不到20分钟可到合肥、4个小时左右到北京。与过去列车陆续取消停靠相比，这座60多年的老车站发生了翻天覆地的变化，也折射了安徽铁路的飞跃发展。
 
　　新水家湖站重启客运
 
　　水家湖火车站历史久远，始建于1944年，历经几十年风雨，破旧的老站已不能满足发展需要，2009年起北移300米重建。
 
　　记者9月17日在现场看到，新建的水家湖高铁站站房有2层，建筑面积近4000平方米，设5个售票窗口和1个残疾人售票专窗。站房内候车大厅很宽敞，3个进站闸机已经安装调试好，与京沪高铁沿线车站一样，坐高铁的旅客将来不仅可持车票通过，直接刷购票的二代身份证也可以，高平远说，新建的水家湖站在国内县城同类站房中名列前茅。
 
　　水家湖火车站位于省内淮南线与水蚌线交叉，更是省会合肥通往大京九的必经之路，十年前每天就有几十趟旅客列车停靠。但从2009年10月开始，水家湖站彻底取消客运业务，自此当地老百姓再也不能在家门口坐火车了。
 
　　随着合蚌铁路的建设和开通在即，这座60多年历史的老车站将迎来新变化。根据目前的合蚌铁路试运行列车图，水家湖火车站每天有10趟高铁动车停靠上下客，另外有18趟高速动车飞驰而过。“开通之后，应该还会安排普速列车停靠，这里的百姓坐火车会更加方便。”高平远介绍说，根据预测，每天会有六七百人来水家湖站坐高铁，节假日、春运等高峰时期每天会有几千人。
 
　　安徽高铁“一日千里”
 
　　“水家湖车站的变迁只是安徽铁路发展的一个缩影。”上海铁路局相关人士介绍说，过去大京九绕开合肥南下，老京沪线只过安徽一角，全省没有一条贯穿东西的铁路线，随着“861”行动计划从2004年实施，铁路建设获得巨大的发展机遇，带动一个个新项目的规划建设。
 
　　2004年12月28日，合宁铁路客运专线试验段开工建设；2008年4月18日，合宁铁路开通运营；2008年8月1日，合宁铁路开行动车组列车，实现合肥1小时到南京、3小时到上海；2009年4月1日，合武铁路客运专线开通运营。2011年6月30日，安徽又有了第一条设计时速350公里的京沪高铁。高速动车从无到有，每天几十趟在江淮大地飞驰电掣，给百姓出行带来极大便利。
 
　　据悉，近些年，安徽先后与铁道部明确省部合作建设铁路项目35个，总投资3000亿元。截至去年底，我省近5年的铁路投资就有近千亿元，新增铁路里程757公里。如今，在建铁路项目有合蚌、合福客运专线，宁安城际、阜六、宿淮铁路等9个，全部建成将使得安徽铁路增长1002公里，其中快速客运铁路就占734公里。