本文摘要：10月8日，哈尔滨到大连的高铁10月8日起全线试运行，这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，目前长春站尚未接到任何...

10月8日，哈尔滨到大连的高铁10月8日起全线试运行，这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，目前长春站尚未接到任何关于哈大高铁方面的指令及通知。
 
　　据了解，哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。线路全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里。全线设23个车站，基础设施按时速350公里建设。
 
　　据相关人士介绍，哈大高铁是铁路中长期“四纵四横”高速铁路网规划的重要组成部分，也是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路。列车实际运营的最高时速为300公里，这将是世界上速度最快的高寒列车。而10月8日，哈尔滨到大连的高铁也将全线试运行。
 
　　不过，此前国内动车组列车只能适应零下25℃到零上40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在零下40℃低温环境下运营着三条高寒铁路，总里程不到700公里。
 
　　为了经受高寒考验，有关部门为哈大高铁量身订制的CRH380B型高寒动车组，全长201米，6节编组，看起来与京沪线上运营的北车高速列车差异不大。但列车在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进，车厢地板增加防寒材料，空调采暖，水系统采取了防冻措施，电气、制动、转向架系统相应提高了低温适应性。
 
　　7日下午，记者联系到了长春站的相关工作人员，工作人员表示，高铁试运行，一般都是空车在沿线行驶，而对于哈大高铁此次10月8日的全线试运行，长春站暂时没有得到任何通知和任务指定，所以没有需要准备的工作。“一旦铁道部和铁路局下达关于哈大高铁的通知和指定，长春站一定会严格按照要求执行，毕竟这条线路在吉林省内也有着很长的一段距离。”工作人员说。