2013年昆明地铁南北穿城而过

昆明地铁列车牵引设备由南车时代制造，具有运行平稳、加速快、国产化率高等特点，车辆最高时速可达100千米每小时，这款设计先进、时尚的地铁车辆最大载客量达1870人。
做足准备
 
   20列轨道列车年底到昆
 
   昆明地铁列车牵引设备由南车时代制造，具有运行平稳、加速快、国产化率高等特点，车辆最高时速可达100千米每小时，这款设计先进、时尚的地铁车辆最大载客量达1870人。南车株机负责人透露，预计年底有20列车发运至昆明。
 
   “昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。”昆明地铁运营分公司信号系统主管孟红波介绍，ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车的运行，包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。
 
   南段每站配备22名运营人员
 
   地铁首期南段晓东村至广电大学共有12个车站，每个车站将配备22名运营人员，轮流24小时职守车站。
 
   此外，轨道公司采取昆明与上海两地相结合的培训模式，引进上海轨道交通资深师资力量，优势互补。通过具有较强针对性的培训工作，组织员工参与运营设备的安装和调试，增强员工的感性认识；对站务员等生产岗位，在理论培训合格的基础上，组织他们到昆明铁路局客运段、昆明站进行跟班实习，让员工在掌握客运服务基本知识的同时，实操能力也得到较大的提高。
 
   方便乘坐   乘地铁比坐巴士省时
 
   王忠说，按照昆明地铁的预测运行情况，待全线运营后，从南端呈贡大学城站到北端北部汽车客运站，初步估算行程为40至50分钟。而现在乘公交车从主城北端到呈贡大学城，大约需要2小时，今后乘坐地铁从南到北，比乘公交车节约近一半时间。
 
   高峰2分钟发一趟车
 
   地铁运营分公司负责人透露，地铁首期南段试运营后，列车进站停靠的时间在30秒左右，视每个站上下车乘客的情况而有所调整，每个站之间的运行时间在2至3分钟，也就是说，每辆列车的发车间隔都将保证在2分钟。但是，这样的发车间隔是在运营高峰时期才会实行。除了昆明，西南城市地铁的发车间隔最短是4分钟。