本文摘要：2012年11月5日凌晨3时许，随着最后一罐车砼的浇筑完毕，标志着备受成都铁路局、成渝公司，社会各界广泛关注的熊家坡特大桥跨108国道连续梁...

2012年11月5日凌晨3时许，随着最后一罐车砼的浇筑完毕，标志着备受成都铁路局、成渝公司，社会各界广泛关注的熊家坡特大桥跨108国道连续梁悬臂浇筑施工圆满收官。
 
   新建成渝客运专线熊家坡特大桥，跨108省道连续梁共三跨一主跨两边跨。该处桥孔跨度设计布局为40.75+56+40.75，施工讫止里程为DK217+360.251——497.751.由于主跨横跨车水马龙的108省道，因直接涉及108省道交通安全，引起社会各界广泛关注和担忧。设计单位采用挂蓝悬臂浇筑法施工。
 
   为了消除成都铁路局、成渝公司、重庆荣昌交管部门的担忧和顾虑，担负该桥施工的中铁十一局成渝项目四公司三分部，自2012年6月份拉开施工大干序幕以来。在成渝公司、铁二院、中铁十一局经理部的大力支持下，制定出了适应性与先进性相结合的主边跨悬臂灌梁施工方案，结合主跨下面白天车流量大，晚上车流量小的特点，合理配置人力资源，大力推广“四新”技术，采用成熟可靠、有效实用的错时施工方法，精心组织、严格管理、文明施工，加强防护，狠抓质量把控，誓保国道畅通。避开车流高峰期重点突击，拼抢工期，先后克服了安全风险点多，连雨多、交通干扰大等诸多制约工期因素，终于提前20天完成集团公司下达的节点目标工期。其施工质量满足国家及铁道部验收标准和设计要求。
 
   根据笔者了解，如果天气正常，该分部近期还有两处跨108省道、成渝高速公路悬臂梁合拢收官。