本文摘要：国产中低速磁浮样车正在位于唐山的1.547公里工程化试验示范线上进行爬坡、弯道、满载、偏载等一系列测试。

国产中低速磁浮样车正在位于唐山的1.547公里工程化试验示范线上进行爬坡、弯道、满载、偏载等一系列测试。

3月3日上午，唐山轨道客车厂的高架试验线上，一列黄蓝双色腰线的白色列车穿梭往返，人站在一旁却完全听不到“轰隆隆”的噪声，这是国内首列三节编组的国产中低速磁悬浮列车正在进行综合测试，车身侧面“北控磁浮”的标识非常醒目。

顺着轨道旁特意架设的楼梯，记者步入车厢，体验磁浮列车“凌空”疾驰的风采。大通道设计首尾贯通的磁浮列车，车内设施看起来与普通地铁列车一样，空调、中央扶手、乘客信息系统等设施一应俱全，只是车厢略窄一些。

列车中间一节车厢内，地板上整整齐齐摆满了小铁塔一样的砝码，看起来不大，伸手去拎它们却纹丝不动。技术人员笑了：“沉着呢，一个70公斤，这些加起来正好12吨，相当于200多人的体重。”这是专门为载重运行试验而模拟车厢满载的状况。

“出发了！”伴随电机低沉的“嗡嗡”声，列车平稳起步，车厢内很快安静下来。抬眼望向窗外，前方轨道呈现出令人惊诧的走势：先是一小段下坡，紧接着平地拔起一个大陡坡，足有13米高，然后一道急弯向右后方甩出去，颇有游乐场过山车的架势，沉甸甸的“满载”磁浮列车能行吗？ 迟疑间，列车已经不声不响地平稳上升，很快越过坡顶，显示出远远超越地铁、轻轨的爬坡能力。此时，列车减速进入弯道，车厢明显向一侧倾斜。“试验线太短，1.5公里，这里快到头了，车跑不起来，要是能有40公里时速，过弯道的离心力就正合适，不会感觉到倾斜。”技术人员告诉记者，这个弯道半径只有100米，而普通地铁的转弯半径至少300米，所以磁浮线路的高架桥选线可以非常灵活，顺着街道架设，贴着写字楼和小区过都没问题，而且不会有震动干扰，因为列车悬空运行，根本就没有轮轨摩擦。

靠磁浮力悬空的列车到底如何运行？列车停稳后，记者凑到车厢底部一探究竟。比普通地铁宽很多的扁平轨道上，根本见不到车轮的影子，重达35吨的车身，完全由一套形状奇特的转向架支撑，从侧面看上去，就像游标卡尺一样，将钢轨稳稳“抱”住。

“看到没有？轨道下方紧贴转向架的，就是磁铁，它与钢轨产生吸力，将转向架往上一顶，整个车体就悬空了，再由直线电机牵引推进。才8毫米间隙，都看不太明显。”技术人员一番比划，记者这才注意到，虽然列车已经停下来，转向架与钢轨还是保留着一线缝隙，车体依然处于悬浮状态。

据介绍，磁浮列车中途进站停车时，车体依然悬浮，靠制动系统减速停车，由于转向架全程“抱轨”运行，磁浮列车没有脱轨的风险。

“研发技术已经定型，等示范线S1线通过审批，正式运营的磁浮列车随时可以启动设计生产。”北控磁浮总经理助理武学诗表示。从2001年第一代手工敲打出的试验车上线，到如今自动化生产线打造的第四代实用型列车，从车头单独运行到三节完整编组运行，北控磁浮与国防科大已完成磁浮列车累计6万公里的试验运行，瞬间最高时速100公里。下一步，外观、内饰和性能进一步优化的第五代磁浮列车，将是批量化生产并可直接投入实际运营的列车，最高运营时速约80公里，与目前北京城区地铁列车时速相当。