本文摘要：据中国之声《新闻纵横》报道，在北京坐地铁，尤其是早晚高峰，有乘客戏称会被挤成相片，并且是不分车里和车外，对于北京地铁的巨大客流量，...

据中国之声《新闻纵横》报道，在北京坐地铁，尤其是早晚高峰，有乘客戏称“会被挤成相片，并且是不分车里和车外”，对于北京地铁的巨大客流量，可能很多听众也都有过亲身体会，从7月中旬到8月底，持续一个半月的北京地铁暑运，到今天，宣告结束。
 
　　“暑运”期间，外地到北京旅游的游客明显增多，而地铁恰恰是游客们出行的重要交通工具。那么暑运期间，地铁的运营秩序怎么样？乘客们搭乘、换乘地铁都有哪些方面的感受？中国之声记者在一个月内的不同日期、不同时段做了几番体验。
 
　　7月25日 北京地铁八通线换乘1号线 四惠东站 早高峰时段
 
　　现场声：抓紧上车，（车门关闭的铃声）要关门了，上不去的等下一趟，要关门了，上不去等下一趟。
 
　　早上7点半，北京地铁八通线传媒大学站。沿着候车标志，每列队伍至少排了20人以上。即便发车间隔已经缩短到2分多钟，每次列车到站，挤得上去的却是少数。
 
　　乘客1：高峰有时候得三四趟吧，有的五六趟、七八趟，没谱。
 
　　乘客2：有的时候可能就你都不知道你是怎么上去怎么下来的，就直接跟着人群就上去了。
 
　　引导员说，地铁在双桥站已经满满当当，暑运期间客流增加，也拉长了早晚高峰的时间。尤其是早高峰时段，人又多，又都着急往上挤，她更得时刻警惕。
 
　　引导员1：上车的时候我们一看实在不行了，给他劝下来，别上了，太危险了就别上了。
 
　　引导员2：哎呀人可多了，还得推，要不然上不去，都想早走都想着急赶车去，就不行，那就闭不上门，你就得帮他推，不推不行上不去。
 
　　等了近10分钟，记者终于被后面的乘客推上了地铁，抵在门边，转身都难。到达四惠东站。换乘1号线的大厅没有空调，7排导流栏杆密密麻麻排满人。从八通线到1号线的站台，平时大概需要2分钟就能走到，记者挪动着走了七八分钟。
 
　　8月7日 北京地铁13号线换乘2号线、4号线 西直门站 晚高峰时段
 
　　下午五点半，记者从北京地铁13号线下车换乘2号线，下行电梯没有开，前面三个学生模样的女孩提着行李箱，从楼梯上一个台阶一个台阶往下挪。
 
　　女孩：觉得这条路挺长的。没有电梯的话，拿东西多不方便。
 
　　西直门站是2号线、4号线和13号线三条线路的换乘站，想坐13号线换10号线去知春路的宋大妈和王大爷，在换乘通道迷了路，显得有些不知所措。
 
　　宋女士：第一次来到话还是有点问题，还是有点搞不清楚该在哪里坐啊，还是没有很醒目的标志。主要是换乘的时候走的过于的长了，走得少一点就更好了。
 
　　过去，乘客在西直门站需要返回地面出站才能实现换乘，经过改造，路程已经大大缩短，可乘客还是有些想法。
 
　　乘客：乱，三个线一起换，特别是2号线换乘13号线的时候从那边走绕很大一个圈子，压抑吧，人多，然后热。
 
　　8月26日 北京地铁10号线换乘1号线 国贸站 早高峰时段
 
　　早上8点，记者从北京地铁10号线国贸站下车换乘地铁1号线，高峰时段，人流缓慢挪动，换乘通道又是密闭空间，空气不流通，加上高温天气，10分钟后挪到1号线站台时已经是一身汗。排队候车的长队一直排到电梯口，引导员说，挤地铁时掉手机、掉鞋、掉化妆包，这是常事儿。
 
　　引导员：慢一点后面的人都别下，外面的人都挤进去了，下车的人下不来，有六七个大小伙子下不来，愣让上车的人挤回去没下来走了，车走了。我就亲眼见到，这一开门，就有三个小姑娘，呱唧就撞出来摔地下了，摔地下躺地下了，然后你还得赶紧扶她，里面还得继续下车，就到这种地步。
 
　　对于每天挤地铁的上班族来说，可能已经习惯早晚地铁的拥挤，一些乘客表示理解，一些乘客表示担忧，还有乘客在为缓解拥挤状态出主意。
 
　　乘客1：还是因为人多比较挤，有可能会出现或者丢失东西啊，或者出现人挤可能会有些受伤。
 
　　乘客2：现状没辙，人多没办法，只能提高他的速度，现在是两分钟一趟，改成一分钟一趟。
 
　　乘客3：比如说地铁的票价改为普遍的五元制或者十元制，人流一定会大大的减少。
 
　　除了对人多车挤的抱怨，还有乘客对换乘通道有些想法。
 
　　乘客1：可能对年轻人来说还行吧。楼梯走上走下可能老年人会比较累吧。
 
　　乘客2：规划可能不太好，可能整体规划比较好，但是已经建成了，整体规划也做不了。
 
　　北京市地铁运营有限公司统计，从7月15号到8月15号地铁暑运一个月间，所辖13条运营线路客运量达到1.96亿人次，比6月份增长15.4%。
 
　　北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏告诉记者，暑运期间，北京地铁多条线路的列车发车间隔做了调整，以八通线为例，发车间隔从3分钟调整到2分50秒，缩短10秒钟，提高6%的运力。尤其在早晚高峰，客流增幅大，早晚高峰时段都有延长。限流措施对客流的平稳运行起到了关键作用。
 
　　贾鹏：一方面我们是要提高运力，第二，要对现场进行适度地有效地限流措施，主要还是要确保运营有序和乘客的人身安全。限流在早高峰有32个车站，相对低地放慢进站速度，让大家既能走得了又能满足出行的需求。
 
　　暑期，北京游客集中，在火车站、长途客运站等人员密集、瞬间客流压力大的站点，北京地铁的应对更有针对性。
 
　　贾鹏：比如说增加移动式的检票机，进出站在增加闸机的基础上，加大通过量。比如北京站采取的是西进东出单向循环的这种客流疏导方式，防止乘客在车站或者在通道内，形成客流交叉，造成局部的拥堵。
 
　　北京地铁的换乘线路长、又多是密闭空间，贾鹏说，这一点，北京有其特殊性。北京地铁建设周期长，一二号线已经运行42年，13号线和八通线已经运营10年，不同年代建成的线路有不同的设计理念和规划方案，地铁形成网络后，新线和旧线衔接换乘就成了问题。比如，复兴门站、崇文门站、西直门站等无法满足同台换乘或是平行换乘的设计理念。
 
　　贾鹏：当时设计规划老线的时候，没有考虑到三十年四十年以后的发展现状，预留的可提供换乘的施工条件不具备，所以形成现在这种换乘距离相对过长，这是历史原因和自然条件决定的。
 
　　贾鹏说，只有新线路之间的换乘更科学更便捷。不过，所有的换乘车站，都有安全预防的手段，除了增加人力疏导还有严格的工作流程。
 
　　贾鹏：5号线从东单换乘1号线，如果要是地下换乘通道瞬间已经无法满足换乘需要，造成客流的局部滞留，我们就会迅速地关闭通道，让乘客通过地面实现换乘，减少因为通道人员拥堵和人员滞留可能会出现的一些隐患。