对于他的说法，与会嘉宾给予了充分的肯定。雅虎公司董事长兼首席执行官特里？塞缪尔、eBay公司总裁兼首席执行官梅格？怀特曼、搜狐公司首席执行官张朝阳等分别就互联网的力量阐述了自己的看法，在谈到中国互联网与世界的差距时，嘉宾们更是提出了中肯的意见。大家普遍认为，中国的很多企业，特别是中小企业根本不太擅长网络营销或者运用信息来提高自己的各方面能力；他们同时指出，中国的互联网尽管有着巨大的市场潜力，但是目前仍然仅仅是信息或叫新闻提供者，人们上网只是浏览新闻、收发邮件、寻找资料，互联网真正的交易功能没有得到很好的运用，尽管中国政府在推进信息化建设方面作出了很多努力，但是要想达到国际水平，还有很长一段路要走。

 

　　听完这些话，记者陷入了深深的思索之中，因为自“2004年世界轨道交通论坛”取得圆满成功后，以“信息技术与运营效率”为主题的“2005年世界轨道交通论坛”就在紧锣密鼓的筹备当中了。围绕着这次论坛的圆满召开，论坛组委会进行了大量周密而细致的工作，我们编辑部也围绕论坛的主题进行了大量的采访和学习，经过对国内外众多相关部门和企业领导者、决策者和研究者的采访，我们经过整理、消化和沉淀，感受是非常深刻的。面对着中国经济飞速发展给中国轨道交通事业带来的发展机遇期，整个行业和与行业相关的产业都在尽最大力量加快发展，在发展中不免会出现这样那样的问题，然而同样的问题为什么会在不同的部门或企业同样的连续发生？为什么很多部门和企业在发展过程中遇到的困难不能及时解决？为什么掌握了很多尖端技术和高科技产品的部门和企业在为无法或不容易为一个领域服务而困惑？这些问题正如2005北京《财富》论坛上与会嘉宾们提出的看法一样，当今的中国迫切需要解决问题之一就是如何加快各个方面信息化建设的步伐，缩短与发达国家在信息化方面的差距，尽早的融入全球信息化的行列，运用信息提高工作效率，更好的促进中国经济的发展，在这方面，轨道交通行业的领导者、决策者和研究者更应该走在前面。

 

 

　　早在上世纪末本世纪初，世界权威人士就提出一个概念：在不久的将来，国家之间综合国力的划分将不再以“发达不发达”界定，取而代之的划分标准是“联网不联网”。这个概念就是全球信息化的一个标志，在全球范围内，一个国家或地区不与全球联网，就会被排除在世界主流之外；在国家范围内，一个省或市、州或县，一个企业如果不与全国联网，也会被排除在全国主流之外。所以，经济全球化的态势下，无论是谁，要想取得生存权和发展权，必须首先取得信息权。正是在这样一个背景下，中国在1982年就成立了计算机与大规模集成电路领导小组，1984年成立了新技术革命对策小组，1993年12月，成立国家经济信息化联席会议，确立了“实施信息化工程，以信息化带动产业发展”的指导思想，拉开了国民经济信息化的序幕；1996年1月，成立了国务院信息化领导小组，确立了中国国家信息化的定义和国家信息化体系，提出了国家信息化建设的方针和原则，制定了国家信息化发展规划和一系列促进信息化建设的政策，至此，国家重大信息化工程取得了实质性的进展，我国的信息化进入了有组织、有计划的推进阶段；        1997年召开了全国信息化工作会议，部署总结了全国的信息化工作；1999年12月成立了国家信息化领导小组，进一步推动了国民经济和社会信息化建设的进程；2000年，中国共产党的十五届五中全会提出“以信息化带动工业化”的战略方针；2001年12月和2002年7月，国家信息化领导小组分别召开了第一次和第二次全体会议，提出了第一个全国信息化专项规划，提出了大力推进电子政务作为全国信息化建设的重点工作；2003年7月和2004年10月27日，国家信息化领导小组又召开了第三次和第四次会议，第四次会议确定了今后一个时期中国信息化工作的主要任务。

 

　　在这个过程当中，1999年被称为“政府上网年”，这是中国国家信息化的一个重要标志，是中国信息化建设的重点。电子政务系统作为中国信息化建设10个重要领域之一，其战略意义在于通过实现政务电子化，提高政府在行政、服务和管理方面的效率，同时利用网络为社会公众提供优质的多元化服务，从而加速整个社会的信息化进程；2000年声势浩大的企业上网工程在政府部门的推动下开始启动，企业作为国民经济的基本单元，其信息化程度是国家信息化建设的基础和关键。企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发和广泛利用，实现企业生产过程的自动化、管理方式的网络化、决策支持的智能化和商务运作的电子化，进而提高企业的经济效益和运营效率，加强核心竞争力；2001年12月20日，以“社区信息化”为主题的家庭上网工程使人们感受到了信息时代的到来。家庭上网工程的目标是建立覆盖全国的各层次的信息化小区，3到5年后，中国30％以上的家庭通过多种终端联入网络，城镇家庭、个人生活和社区服务等领域80％的信息通过网络实现。2002年国家信息化领导小组第一次会议上强调：中国要以信息化带动工业化，发挥后发优势，实现生产力的跨越式发展。2004年国家信息化领导小组第四次会议指出：大力推进国民经济和社会信息化，是覆盖现代化建设全局的重大战略举措，要紧紧抓住信息化发展的机遇，进一步增强加快信息化进程的紧迫感和使命感，以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走新型工业化道路，推进经济结构和经济增长方式的转变，推动经济社会全面协调可持续发展。

 

 

　　在中国轨道交通行业内，铁路作为国民经济的基础和命脉，是业内当之无愧的“龙头老大”。按照国家信息化建设的整体部署，中国铁路也早就把加快信息化建设作为铁路现代化建设的重要环节。铁路运输现代化包括行车装备现代化、运输指挥现代化和经营管理现代化，而这一切的基础则是信息手段的现代化，只有实现信息化，才能准确掌握运输生产情况，才能合理配置运力资源，才能不断提高运营效率和经济效益。发达国家铁路都把信息化作为现代化的首要内容，通过推进信息化使铁路尽快实现现代化，反之，铁路要实现现代化，就必须加快推进信息化。基于这些认识，铁道部早在1975年就成立了铁道部电子中心，经过20多年的历程，铁路信息化事业从无到有，逐步发展，建立了一支全路统一管理的信息化队伍。各铁路局成立了电子中心和电子所，业务上都由铁道部电子中心归口管理，在主要站段建立了电算室，承担基层信息系统维护、管理工作建立了覆盖部、局、分局和主要站段的计算机网络。

 

　　在2004年国务院原则通过《中长期铁路网规划》后，中国铁路进入跨越式发展的时期，铁路信息化建设作为支撑和保障，更是成为铁路工作的重中之重。铁路把信息化技术运用于运输经营管理，实现了对各种资源的优化配置。推进了铁路现代化的经营管理，也为安全运输效率的提高提供了可靠保证。到2004年底，TMIS（运输管理信息系统）历经10年覆盖了铁道部、铁路局和主要站段，形成了多级统一的传输和查询平台，建立了包括货票、确报、车号信息在内的三级数据库，初步实现了列车、机车、车辆、集装箱的大节点动态追踪，加强了运输指挥，提高了运营效率。与此同时，铁路还实现了客票系统的全国联网与升级改造；实现了货运营销、生产管理系统与货运工作日况报表、货票系统的信息互联互通，开发了全路车流径路信息系统、建立了重点煤矿、电厂、钢厂等大客户信息库；目前，全国铁路已经建成铁道部、铁路局中心局域网，121个行车调度台、1348个车站全面实现了系统功能，实现了自动采集列车运行时刻、自动绘制列车实际运行图功能，还建立了行车安全监控系统及全程信息跟踪管理。

 

　　2005年2月26日，全国铁路信息化工作会议在北京召开，会议总结了铁路信息化建设工作，分析了铁路信息化的形势，对实施《铁路信息化总体规划》和2005年信息化工作进行了部署。这次会议确定了中国铁路信息化建设的总体目标是：以运输组织、客货营销、经营管理为信息化重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5－10年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，到2020年建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。

 

 

　　众所周知，信息技术的革命对于交通运输，将最终同汽车与喷气发动机的发明一样重要，其效果将使我们加快进入知识经济的新时代，用信息化提升传统的交通运输业，特别是轨道交通运输业，实现交通质量型、效益型的快速、健康、协调发展，是现代交通运输业实现现代化的必然选择。

 

　　相比中国铁路信息化建设的进程和不断运用信息技术取得的效率，中国城市轨道交通领域信息化建设也在中国经济发展的大背景下飞速发展，只是由于我国城市轨道交通建设是分别由各个城市的主管部门管理，国家没有一个像铁道部那样的具体的全国性的主管部门来管理，因此各地轨道交通行业的信息化建设就有着各自的特点和各自的标准。

 

　　《世界轨道交通》在对国家干线铁路和城市铁路的采访过程中听到和看到了很多这样的情况，一方面企业迫切需要进行信息化建设，可是苦于对众多的信息及软件开发商不了解，同跨国公司合作成本又太高，对于一些中小城市或者一些中小企业来说，是可望而不可及的；另一方面，国内成熟的顶级信息软件开发企业对相关信息的了解程度不够，因此有了好的产品却苦于没有“用武之地”。

 

　　企业，特别是中小企业，作为国民经济的基本单元，其信息化程度是国家信息化建设的基础，直接关系到社会信息化进程，从而也直接影响到国民经济的均衡发展和社会生产力的提高。目前我国许多企业，特别是中小企业对信息化认识不足，信息系统在企业的定位不明确，许多企业不清楚信息化建设对自己企业的意义何在，还有许多企业认为只要使用了计算机，使用了网络就可以带来高效率。事实上，企业信息化建设不仅仅是买设备、建网络，信息化建设是由硬件建设和应用工程两部分组成，硬件建设是基础，应用才是根本目的。借助信息化，企业可以形成一个相对稳定的组织结构和功能结构，信息流得以顺畅地在企业内外部流动，通过整合市场供应链的各类信息，可以提高企业的管理、经营、营销、服务等能力，也能够通过信息共享获得大量的新技术研发信息，及时掌握国际范围内最新的技术成果和发展方向，从而及时确定自己的产品技术创新方向，进一步提高企业生产、经营、管理、决策的效率和水平，继而提高企业的经济效益，增强企业的核心竞争力。

 

　　对于中国轨道交通行业的各级，特别是中小企业来说，信息化建设更是重中之重，因为物流产业是工业高级化的产物，目前中国的工业化水平还比较低，物流产业相对滞后，因此，在中国政府“以信息化带动工业化的”指导方针下，中国轨道交通行业的各中小企业加速企业信息化的进程，推动中国物流产业的发展，是有着重大现实意义和深远历史意义的。

 

 

　　有着“中国软件航母企业”之称的 “中软”集团总经理郭先臣这样说道：当前的中国无论发达地区还是不发达地区，都存在一个抓住信息化机遇加快发展的问题，众多企业必须立足实际，以自身的信息化带动所在地区，所在行业的工业化进程。在这方面，我们中国软件与技术服务有限公司作为中国本土的最大信息化产品供应商，有能力也愿意为这个进程贡献力量。

 

　　刚刚成立一年多的中铁特货运输有限公司的领导告诉我们：信息化建设是我们公司自成立以来就确定的头等大事，我们在资金非常紧张的情况下，投入大量的人力物力，完善健全公司信息系统建设体系，为企业经营、管理、决策、

 

　　营销等诸多方面提供了基础的保障，信息化建设也让我们充分感受到现代物流业飞速发展给我们企业带来的机遇和提出的要求。

 

　　中国铁通集团公司的业务主管领导在采访中谈到：我们作为国有大型基础信息运营企业和维护企业，一直致力于为中国铁路、中国轨道交通行业及社会各界提供一流的信息化服务。我们具有“全国一张网”的优势，在长途传输网、交换网、数据网、城域网、铁路通信以及互联互通等基础网络建设方面，构建了完整、统一、先进、覆盖全国各经济区域的主要通信网。我们将致力于全力推进中国信息化建设的进程，特别是轨道交通领域各企业的信息化的建设。

 

　　……

 

　　中国的信息化建设事业正处在一个机遇与挑战并存的关键时刻，中国的各级政府、各级企业，还有每个公民都要充分认识到信息化对于国家、民族的重要意义，应认真贯彻国家关于推进信息化建设的战略决策，认认真真、扎扎实实地做好本部门、本企业和自身的信息化建设工作，不断探索创新运用信息技术提高效益效率的方法和手段，以共同努力，推进中华民族的伟大复兴。

 

　　中国软件与技术服务股份有限公司，简称“中国软件”，是中国电子信息产业集团公司（CEC）控股的大型高科技上市软件企业，是原国家计委批准的三大软件基地中的北方软件基地，国家火炬计划北京软件产业基地中的中软软件园，国家863成果产业化基地，国家重点软件企业；该企业首批通过了全国“软件企业”认证，通过了科技部和中科院组织的“双高认证”，首批通过了国家计算机信息系统集成一级资质认证及涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质认证，通过了ISO9001质量体系认证及CMM3评估。中国软件是国内唯一可以为用户提供系统软件、安全软件、平台软件、政府信息化软件、企业信息化软件和全方位服务的综合性软件公司。主营业务包括软件产品开发、应用系统集成、软件外包、信息服务等。中国软件以客户为中心，以自主软件产品和技术为先导，采用国内外先进的技术、成熟的产品，为用户提供咨询、软件开发、系统集成及整体解决方案，长期积极致力于财税、政府、安全、电力、水利、工商、公安、金融、证券、保险、审计、电信、邮政、烟草、旅游、商业、交通、卫生、环保、能源、制造等领域信息化建设。

 

　　中铁特货运输有限责任公司是铁道部直属的大型专业运输企业，注册资本10亿元。主营超长超限、鲜活易腐、小汽车等特种货物的运输、装卸、仓储及相关物流业务；兼营普通货物的运输代理，国际多式联运，与特种货物运输相关的经济、技术、信息咨询及服务。公司职工6868名，下属有丰台、上海、广东、郑州、柳州机械保温段及冷藏物流公司、大件运输公司、国际物流公司；拥有各类运输车 8566辆，其中长大货车395辆，机保车2485辆，冰保车4164辆，B15E代棚车800辆，J5SQ双层运输小汽车专用车500辆。

 

　　中国铁通集团有限公司的前身是铁道通信信息有限责任公司，成立于2000年12月26日，并于2004年1月20日经国务院批准，作为中央直属国有独资公司由铁道部划归国资委管理，更名为“中国铁通集团有限公司”，系国有大型基础电信运营企业。