玉蒙铁路——一个穿越百年的梦想

    这里，有中国最早的中国第二条国际铁路。1910年建成的滇越米轨铁路，打开了云南的出海通道，激起了云南人追求现代文明的热情。
 
    这里，有中国第一条、也是唯一一条民营铁路。1936年建成的个碧石寸轨铁路，试图抵抗外来的掠夺，撑起民族工业的脊梁。
 
    近代以来，滇南的铁路直接影响了整个云南的发展，也让滇南人留下了很深的铁路情节。
 
    4月28日，玉蒙准轨铁路正式开通客运。首趟昆明开往蒙自的K9652/3次列车满载着972名旅客，上座率达到82%，而在接下来的几天里，该趟客车几乎趟趟爆满，客流最大时超员51%。
 
    玉蒙铁路开通客运的几天来，先后有数百名百姓到沿线各车站，观看准轨火车，拍照留念。他们期待而惊喜的眼神背后，是一个穿越百年的梦想。
 
    滇南，百年圆梦    这个梦可追溯至百年之前。
 
    滇越铁路通车，使法国掠夺了云南大量的财富，客观上促进了云南对外开放和经济发展，但也唤醒了云南人的民族独立意识。
 
    1910年底，红河州个旧矿商刘新元、郭步程、黄士运，联名上书云贵总督李经羲，首倡修筑个碧石寸轨铁路，试图实现一群硬骨头式的中国工商业者的铁轨梦想，与妄图掠夺中国财富法国殖民者进行一场抗争。
 
    在修建寸轨铁路时，中国的工程师萨福均就坚信，总有一天会将滇越铁路的经营权收归国有，所以在碧色寨到石屏段寸轨路基预留了米轨的宽度，以便将来把寸轨改造成米轨，与整条滇越米轨铁路相连。
 
    新中国成立后，萨福均的夙愿终于得了实现。共和国不仅收回了滇越铁路的经营权，还把碧色寨到石屏段的寸轨铁路改造成米轨，更好地为云南经济社会发展服务。但是，由于技术等级低等原因，寸轨于1990年停运，米轨的运输能力也逐年下降。
 
    在1995年，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔提出的“泛亚铁路”概念，得到了中国及东盟各国的高度赞同。根据论证，泛亚铁路建设采取东、中、西线3个方案。东线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—河口—昆明，利用既有的昆明至玉溪准轨铁路，新建玉溪至蒙自段，新建蒙自至河口段准轨铁路。
 
    国家发改委于2005年3月正式批复：为加强我国与东南亚、南亚各国的联系，促进沿线经济发展，批准建设云南国际铁路通道泛亚铁路东线玉溪至蒙自段铁路。同年9月，玉蒙铁路建设全面展开，标志着泛亚铁路建设进入实质性阶段。
 
    经过7年漫长的建设历程，2013年2月23日，玉蒙铁路正式开通；4月28日，玉蒙铁路正式开通客运。玉蒙铁路让云南“火车通国外不通国内”“火车没有汽车快”成为了历史，滇南人民的铁路梦想成真。
 
    从滇越铁路的被动开放，到个碧石铁路的民族抗争，再到泛亚铁路为云南全面方位对外开放奠定基础。米轨、寸轨、准轨铁路，在红河州这片古老的土地上交汇，起源于不同的时代，代表着不同的文化，但它们都共同记录了云南历史，共同见证中国的发展。
 
    新动力，由铁路而形成
 
    玉蒙铁路途经玉溪市和红河哈尼族彝族自治州，沿线矿产、旅游资源丰富，是云南粮食、水果、畜产品、“两烟”、矿产的主产区。玉蒙铁路通车运营后，进一步完善了云南省铁路网布局，给滇南经济社会发展带来了新的动力。
 
    滇南地区气候炎热，全年日照时间长，非常适宜各种农作物生长，区域内有种类繁多的生物资源，乔灌木植物种类占全国总数的1/4，珍稀保护树种有116种，是我国重要的生物物种资源基因库。紧邻红河州的玉溪市通海县，2011年蔬菜种植达29.8万亩，总产量达10.2亿公斤、产值12.5亿元。产品销往广州、上海、兰州等130多个国内大中城市和泰国、越南、日本、阿联酋等国家和地区，以蔬菜为主的特色农产品出口创汇1.37亿美元。玉蒙铁路开通运营后，将为沿线提供方便、快捷、廉价的运输方式，沿线的蔬菜可以通过铁路发往全国各地，还有利于打开东南亚市场。
 
    红河州是云南省矿产资源最集中的地区之一，是我国有色金属工业的重要基地。锡的储量居全国首位，累计探明锡储量165万吨、铜113万吨、铅137万吨、锌65万吨。黑色金属7000多万吨，其中铁矿3600万吨、锰1700万吨，是全国最大的锰盐生产基地。非金属矿霞石50亿吨，大理石5亿立方米。现已探明和发现的各种金属和非金属矿床(点)计有500多处，矿种50多种。随着玉蒙铁路的带动作用，红钢、红烟、红药、红酒等品牌将进一步走向全国，“红河”二字，越来越受到人们的关注。
 
     玉蒙铁路沿线有哈尼、彝、苗、瑶、回、布依等10多种少数民族，少数民族众多，山区面积占全州国土面积的85%，少数民族人口占58%。玉蒙铁路李浩寨车站所在的李浩寨乡总人口16775人，农业人口99﹪，全乡少数民族，就占到总人口的29﹪。玉蒙铁路的开通运营，让沿线各族村民的出行更加方便，进一步增强了民族团结，加快脱贫致富步伐，促进边疆繁荣稳定。
 
    玉蒙铁路沿线所经地区历史文化悠久、自然风光优美、民族风情丰富。红河哈尼族彝族自治州是一个旅游资源较为富集的地方，云南第二大侨乡、红河哈尼梯田、中国红河蝴蝶谷、河口边境口岸等丰富的旅游景点，形成了一条美丽的风景线，是众多游客向往的目的地。哈尼族的“十月年”、“长街宴”，彝族的“火把节”，建水“花灯剧”，石屏的“海菜腔”等民风民俗，构成了独具特色、多姿多彩、风情万种的民族文化风景线。玉蒙铁路的开通运营，把滇中、滇南的各旅游景点连在了一起，有望打造一条云南黄金旅游线。
 
    铁路，一路向南
 
    如同一个沉甸甸的果实，又如一枚充满希望的种子。
 
    玉蒙铁路的开通，使滇南地区接入了全国准轨铁路网，结束了滇南无准轨的历史,标志着云南国际铁路大通道建设和国家西部大开发战略取得重大进展，依托这条铁路云南将进一步加快桥头堡建设。
 
    交通之于云南，是开放和发展的关键。无论百年前修建的滇越铁路，还是建国后修建的贵昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、大丽铁路，都对云南经济社会的发展起着巨大的推动作用。
 
    云南桥头堡建设需要加快构建中国连接东南亚、南亚以及环印度洋地区，以公路、铁路、水路和航空等综合交通为主的国际大通道。作为综合交通体系的骨干，铁路具有占地少、运量大、运距长、全天候以及经济、快捷、环保等独特优势。云南铁路构建的“八入滇四出境”铁路网，必将汇聚强大的物流、财流、人流、信息流，让云南通江达海、连接周边，进一步融入国际、国内两大市场。
 
    随着蒙自至河口铁路的紧张推进，不久的将来，一条钢铁巨龙将从昆明、沿玉溪、走滇南，出河口，通过这条“泛亚铁路”东线国际通道，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪、蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，云南将面向东南亚扩大开放，加快发展。
 
    通过玉蒙铁路和正在修建的蒙河铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪，蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽，云南将依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。
 
    回望历史，来自1910年火车的汽笛仿佛还在耳畔响彻，斑驳的个碧石铁路似乎在诉说着云南的铁路梦，铁路镌刻的是云南百年来寻求文明、进步、发展的轨迹。
 
    希冀未来，规划的云南国际大通道连接东南亚，红土高原的高速铁路建设紧锣密鼓，云南铁路必将见证云南富强、现代、开放的奇迹。