资料图片

 

　　图②：“0号”蒸汽机车。

 

　　迪浩航摄

 

　　图③：观众在参观体验。

 

　　迪浩航摄

 

　　中国铁道博物馆

 

　　火车迷们的天堂

 

　　北京天安门广场东南侧，有一座历经沧桑的白色欧式建筑与正阳门隔街相望，这就是中国铁道博物馆的主馆——正阳门馆。

 

　　中国铁道博物馆前身是1978年成立的铁道部科学技术馆，2003年正式更名为中国铁道博物馆。如今，中国铁道博物馆有三个分馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

 

 

　　坐地铁2号线到前门站下车，跃入眼帘的是一座欧式“洋楼”，乳白色与深蓝色相间的楼房，门口旁有一座钟楼，上书“中国铁道博物馆”几个大字。这便是正阳门馆，该馆是在原京奉铁路正阳门东车站旧址的基础上改建而成。

 

　　进入馆中，仿佛到了一个火车堆砌的世界：火车模型、火车零件、修筑火车的历史人物和事件……从1876年中国出现第一条营业性铁路到新中国成立后中国铁路的大发展，沿着时间的轨迹，讲述了一部由火车为主线的中国历史。

 

　　“铁路路徽为蒸汽机车的正面，上半部分为人字的象征，代表人民。下半部分为钢轨的横断面，代表铁路，整个图案象征的是人民铁路……”旁边有个十来岁的小女孩一字一顿地读着关于1950年公布的铁路路徽的介绍。

 

　　有一对白发苍苍的老人，在京汉铁路跑马场车站使用的法国制造的百年老钟——落地钟面前停留许久。一对约30岁左右的夫妻，在泛黄的铁路客票旁边，兴奋地告诉身边的儿子，“这是我们小时候用过的车票！”

 

　　随后，记者来到二楼体验模拟驾驶舱。“尊敬的乘客，列车将从广州火车站出发，开往武汉火车站。”列车开始“行驶”，5分钟后，列车“到站”，有个小朋友乘客显得有点意犹未尽，说“这简直是飞碟的速度啊！”

 

　　而在三楼的3D电影放映厅，精彩的影片展现了中国铁路的蓬勃生机，据介绍，该影片曾在2010年上海世博会时放映，之后便由上海来到北京，成为正阳门馆的“瑰宝”之一。

 

 

　　中国铁道博物馆东郊馆坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧，主要是火车展厅，有16500平方米。这里安放了50多台不同时期、类型及制式的机车车辆。

 

　　在白色系为主的展厅中，一列列火车显得有些饱经风霜。从1881年到1993年，这些车辆的制造年代横跨两个世纪。

 

　　而在所有的藏品之中，“0号”四轮蒸汽机车是资历最深的。沉重的黑与红，是整个机车的主色调，黑色的机身，红色的车轮，全长4.75米，从正面望去，像是上世纪惯常使用的小轿车。这个小东西，来头可不小。它曾在中国清朝改革者——洋务派的支持下，在开平矿务局所修建的唐胥铁路上使用，1881年英国苏格兰机车厂制造，是我国目前保存的最古老的四轮蒸汽机车。

 

　　另外，以领袖姓名命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车也是该馆的“镇馆之宝”。同样是黑色与红色为主，这两个文物级车与“0号”蒸汽机车却有明显的不同，拿“毛泽东号”来讲，23米长的蒸汽机车，是1941年由日本制造的，机车车头前面放着毛主席的头像，头像上面是红色底纹的“毛泽东号”四个大字。

 

 

　　提到火车，不得不提到“中国铁路之父”——詹天佑。幼年出国，耶鲁大学土木工程毕业，而他这一生最辉煌的成就，则是成功地修筑了京张铁路。

 

　　京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200公里，1905年开工，1909年建成。资料显示，京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”，而在总工程师詹天佑的指挥下，京张铁路却成为中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行修筑完成并投入营运的铁路。

 

　　为了纪念詹天佑，中国铁道博物馆在八达岭长城北侧，修筑了詹天佑专题人物纪念馆——詹天佑博物馆。展馆建筑面积2800平方米，陈列面积1850平方米，馆藏文物2000余件。

 

　　进入纪念馆，游客首先可观赏一下詹天佑大型浮雕，然后通过阅读大量生动翔实的史料和浏览泛黄的黑白照片，了解詹天佑从少年留学、投身铁路到维护路权的光辉而传奇的一生。

 

 

　　中国铁道博物馆（正阳门馆）

 

　　开馆时间：9:00—17:00（周一闭馆）。

 

　　门票：20元。

 

　　中国铁道博物馆（东郊馆）

 

　　开馆时间：9:00—16:00（周一闭馆）。

 

　　门票：20元。

 

　　中国铁道博物馆（詹天佑馆）

 

　　开馆时间：8:30—16:30，节假日不休。11月1日到4月30日，周一闭馆。

 

　　门票：20元。

 

　　交通：在德胜门乘919路至八达岭下车；北京北站乘火车到八达岭站下车；自驾车可经由G6高速从18号出口下高速，至八达岭景区附近即可到达。

 

 

　　倾听机车讲述的故事

 

　　“真是不虚此行，这里完全就是一部沈阳铁路发展的百科全书！”在参观沈阳铁路陈列馆后，一位观众如此表达他的收获和感受。

 

 

　　沈阳铁路历史悠久，从1891年清政府修筑关内外铁路算起，迄今已走过了120多年的峥嵘岁月。位于沈阳市苏家屯区的沈阳铁路陈列馆，通过丰富翔实的史料、实物和图片等手段展现出一幅沈阳铁路的百年长卷。

 

　　据沈阳铁路陈列馆副馆长郭宝权介绍，陈列馆2009年落成，是集机、车、工、电、辆铁路装备为一体的综合性陈列馆，总占地面积约8万平方米，展馆建筑面积1.9万平方米。

 

　　陈列馆主要由三部分构成：一是铁路装备陈列。共陈列机车、客车、货车及工电设备800余件，其中机车31台，既有古老的1907年美国生产的达波型、颇勒型蒸汽机车，也有2009年长春生产的CRH3型动车组。二是史料图片陈列。布展图片1500余张，按时代划分为6个部分，介绍了相关的铁路历史。馆内还设有4处场景复原，生动展现了重要历史阶段沈阳铁路的重大历史事件。三是运输能力展室。

 

 

　　走进陈列馆，宽阔的展厅内，看不到一根柱子，扑面而来的，是长长的整整齐齐的一排机车。徜徉其中，与一辆辆机车擦身而过，观众们似乎穿越时空，体验着沈阳铁路的百年时光。

 

　　郭宝权说，馆内陈列的机车中有很多是必看的，如达波1型蒸汽机车、胜利7型蒸汽机车、东方红1型内燃机车、韶山1型电力机车、和谐内燃3型货运机车等等，但若说有哪辆机车是不容错过的话，那就是胜利7型蒸汽机车，习惯上也被称为“亚细亚”号。

 

　　“亚细亚”号是1934年日本制造的机车，构造速度每小时130公里，平均运行速度达每小时85公里。1934年9月1日，“亚细亚”号首次运行就以7个半小时从长春到达大连，绝对称得上是当年的高铁。当时日本一共生产了12台，全部服役在中国东北，现仅存751、757两台，甚至日本本国也没有此型机车。抗战胜利后，这两台机车成为中国人民的战利品，新中国成立后改称胜利7型。

 

　　影片《12次列车》在上世纪60年代曾感动中国，影片的主人公“12次”，也安家在沈阳铁路陈列馆。“12次”只不过是当年火车的车次，这部蒸汽机车的型号是胜利8型。1959年7月21日晚，由沈阳开往北京的12次列车迎着雨正点发车，7月22日拂晓，由于锦州以北地区大雨滂沱、河水泛滥，“12次”被困在辽宁省绥中县境内前卫至高岭间3天3夜。20多名女乘务员在列车长张敏媛的带领下，不仅保护了全车612名旅客的安全，还抢救出了当地350多名受灾群众。第二年，八一电影制片厂将这段故事搬上银幕，即电影《12次列车》，轰动全国。

 

 

　　“中国铁路之父”詹天佑设计组织施工的京张铁路闻名世界，然而，你是否知道，在京张铁路之前，詹天佑还与沈阳铁路结下了一段缘分。

 

　　据郭宝权介绍，1896年，詹天佑出任锦州铁路驻段工程师，负责关外铁路绥中的沙后所到新民间的工程，线路全长296公里，几乎是京奉铁路在关外的全线，这也是他投身中国铁路事业主持修筑的第一条铁路。这条铁路于1899年建成通车，使北京到沈阳的铁路关内外连成一线。随后，他又承担了从沟帮子到营口铁路的修筑任务。为了更好地指挥这条铁路的修筑，他把办公室和家都搬到了施工现场。陈列馆内有一处场景复原，展示的就是詹天佑当年在修建关外铁路时的工作和生活场景。

 

 

　　◆参观线路

 

　　自驾车：沈阳市内行驶至苏家屯区进入山丹街2分钟即到。

 

　　公交车：乘324路、327路、333路至苏家屯区山丹街步行15分钟即到。

 

　　◆参观提醒

 

　　免费开放：每日9:00—16:00。

 

　　温馨提示：目前，沈阳铁路陈列馆只接受团体预约参观。未经允许请勿进行摄像、拍照、测量、录音。