下午2时，记者从上海轨道交通11号线江苏路站上车，大约50分钟后抵达11号线在上海境内的最后一站安亭站。过了安亭站后，记者发现，车厢内还有不少乘客。记者问下来，发现大多数是结伴去花桥以及周边乡镇玩的，还一部分是年轻人，去昆山花桥办事。

 

　　从安亭站到11号线最后一站花桥站，地铁列车开了大约7分钟。据上海地铁第二运营有限公司安亭区域站长刘伟璋介绍，昆山境内一共有3个地铁站，均为高架站，全长6公里，这3个站并入上海地铁11号线联网运行，如果从11号线昆山花桥站坐地铁到11号线上海徐家汇(11.69, 0.04, 0.34%)站，全程约70分钟，车费7元/人次。

 

　　在花桥站，陆老伯和老伴正在研究地铁路线图。陆老伯告诉记者，他家就在地铁站附近，眼看着地铁站建成。他说，“坐高铁感觉像出远门，乘地铁感觉就像出家门，地铁一通，就像是把上海带到了家门口。我和老伴以后乘地铁去上海买东西，可就太方便了。”记者还遇到了刚刚看房回来的小刘一家，小刘告诉记者，“现在地铁开通了，就赶紧来昆山这边看看房子，现在花桥站附近的房价已经开始上涨了，均价在每平方米10000元左右，即便如此也还是比上海市区的房价便宜。我在上海工作，以后如果住在花桥，乘地铁上班也是很方便的。”

 

　　让两地市民高兴的是，两地的公共交通卡均可在地铁上使用。江苏省昆山市交通局相关负责人也表示，作为全国首条跨省运营的轨交线，昆山花桥段由上海方负责建设，车站内格局与11号线上海境内地铁站一致，以红色为主色调。开通运营之后，列车运行间隔、开行交路、票价计算等均与上海轨交全网保持一致。此外，经过线路调整和梳理，在新辟6条公交线路的基础上，昆山市又调整10条线路，共计16条公交线分别与11号线花桥段3站对接，方便两地乘客往返昆山市区、高铁站、昆山经济园以及周庄、锦溪、千灯古镇等多个区域。

 

　　一系列举措大大方便了两地市民的出行。不仅如此，在专家看来，跨省际地铁线路的开通，在方便了市民的同时还将带来持续的后续效应。

 

　　市民关注交通便捷，这在专家眼里就是城市间要素流动加快，这将在无形中打破行政区划的限制，放大同城效应，也可以说给正在高速发展城市轨道交通网络的全国各大城市群提供了一种跨区域互联的示范。

 

　　上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜表示，上海地铁连通江苏，打破了原先交通模式的局限，从现实意义来看，这一举措将加大上海在“长三角”的辐射效应，并且直接带动昆山、苏州地区，通过城市轨道交通，真正实现了上海和江苏昆山生活生产一体化，对未来“长三角”协同发展是一种促进。

 

　　业内专家表示，城市轨道交通属于城市的市政基础交通设施，以往还没有连通的先例，此次应该说是推动区域经济发展的一项重要突破。此外，跨省地铁的开通，也扩大了社区的发展维度，社区发展将迎来创新机遇，因为江苏昆山与上海嘉定的关系一直就比较密切，两者之间的社区在地铁的带动下，极有可能衍生出跨省社区联动的模式。

 

　　应该说，以一条地铁联通两地还只是一个开始。比如，根据目前的城市公交现状，由于城市地铁属于城市公交系统，跨省市的票务清算也是一项连通需要解决的问题。记者在花桥站看到了《昆山交通卡使用规则说明》，其中提到，目前沪、苏两地票务优惠政策的惠及对象不同，但由于昆山段纳入上海轨道交通清分系统，因此将按照上海政策执行。目前，苏州交通卡在上海地铁能够使用，但不能够充值、移资和退卡，不享受相关优惠政策。

 

　　值得注意的是，也有专家强调，跨省际发展地铁线路并非可以完全照搬的模式，应该以城市群为中心，根据城市群发展的实际情况配置交通设施，如此才能让地铁在区域经济发展中发挥实际的推动作用。