跨省市地铁不妨再多一些
2013-10-17 来源：经济参考报
本文摘要：我国首条跨省市地铁16日正式运营。其他一些毗邻大都市地区的网民呼吁当地打破行政区划，效仿苏、沪，因地制宜多建一些跨省市地铁，通过轨道交通实现跨区域互通。
我国首条跨省市地铁16日正式运营。在网民看来，这条连接江苏昆山与上海的地铁线路，不仅为两地居民出行与通勤提供了“最经济的方式”，更组建起一个全新的“同城”交通系统，进一步提升区域经济的“时速”。其他一些毗邻大都市地区的网民呼吁当地打破行政区划，效仿苏、沪，因地制宜多建一些跨省市地铁，通过轨道交通实现跨区域互通。
区域“同城化”进程加速
“从昆山到我楼下曹杨路只要七块钱，确实方便啊！”微博资料显示所在地为“上海徐汇区”的微博用户“思丝之秋语”说。
相比传统跨省市交通方式，地铁交通的便捷性和经济性极具吸引力。据新华社报道，从江苏省境内的花桥站出发，1个多小时即可进入上海市中心。以上海市中心的徐家汇车站为例，从江苏省花桥站至徐家汇站的车票仅为7元。
网民“静心和尚”认为，地铁到上海只用一小时的时间就可以完成，那些开自己的车去上海市的人将大大地减少，因为开车还没有坐地铁快和方便，同时也减少了空气污染和交通拥堵。
更重要的是，这一举措将加大上海在长三角的辐射效应，促进长三角协同发展。
网民“惠睿生”指出，城市基础交通设施突破行政区划隔断，实现真正意义的互通，不仅加快了区域经济一体化步伐，也强化了大区域的同城效应。网民“许仰东”则认为，跨省地铁的出现不仅成为长三角一体化的转折点之一，同时打破了行政区域消费习惯，淡化了户籍传统心理。
希望建更多的跨省市地铁
苏、沪跨省地铁开通令多地网民艳羡不已，尤其是那些居住地毗邻大城市的网民，纷纷表示希望自己所在城市跟进苏、沪，实现地铁互联。
“很多居住在(河北)燕郊的百姓翘首期盼能够开通燕郊到北京的地铁，可是在北京规划委的网站上，我们却看到下面这样的答复：‘您好，感谢您对北京城市规划工作的关注。地铁6号线不到燕郊。燕郊与北京属于不同的行政区划，规划工作是不可能涉及本地区以外的地域的。感谢您的来信’。”网民“小白杨”追问，“同样是地铁，为什么上海可以开到江苏，而北京却不行？”
网民“穹庐”表示，十年前就对上海辐射周边的交通网络深有感触，时至今日，上海跨省市的地铁已经投入试运行，而北京周边的城际轨道交通仍滞后于上海，原因何在？实在令人想不通。
在不少网民看来，如今参与全球竞争的基本单位已经不是城市而是城市群，城市圈的发展，交通是首要问题，首条跨省市地铁开通在促进城市圈交通一体化上具有示范意义。网民“春雪天边”呼吁：“希望有更多的跨省市地铁建成。”
建跨省市地铁须因地制宜
在网民们的啧啧称羡中，也有人提醒，通过轨道交通实现跨区域互通需要一定条件，不能罔顾现实条件盲目跟风。
如一些网民所言，大城市连通的城市必须具有一定规模，才能保证客流量。
此外，地方财政负担能力也是最现实的问题之一。网民“狂笨de音速”表示：“补贴是靠财政收入，北京的政府支出我没研究过，但是(地铁票价)这么便宜，肯定是一笔不小的开支。上海公共交通也是政府补贴，因为它每年都在亏损，但是它票价也不便宜。如果其他项目财政支出差不多的话，北京怎么还会有额外财政款补贴？”
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