本文摘要：　　轨道3号线南坪站4号出口,乘轻轨的市民络绎不绝,但与其为邻的商业门面却门庭冷清。　　　　　　轨道交通带来了庞大人流量，去年，重庆轨...

　　轨道3号线南坪站4号出口,乘轻轨的市民络绎不绝,但与其为邻的商业门面却门庭冷清。
　　　　　
 　轨道交通带来了庞大人流量，去年，重庆轨道交通日客流量达200万人次。然而，近日，记者调查发现，轨道线周边商场尽管迎来庞大的人流量，但多数并未转换成消费者，轨道沿线商业大多与乘客仍处于两条平行线上。

　　如何将过客变顾客？对重庆轨道商业而言，显然还任重而道远。

　　昨日上午10点刚过，李及洁（化名）就来到轨道3号线南坪站4号出口旁的精品商场，他在这里有间十平方米左右的小店，专卖小饰品。

　　小店旁的电梯，进出站的行人如织，然而半个小时过去了，没有一个人进他的小店消费。“已经习惯了，最惨淡时，一天进店的不超过十个人，东西一件也没卖出去。”他只能“望人兴叹”。

　　现状
　　繁华和冷清仅隔“三米”
　　一商场三成店铺要转手
　　半年前，李及洁刚租下这间店铺时，曾经信心满满。他当时想“每天那么多人从这儿进出，商场生意肯定差不了”。

　　李及洁所在的商场，与轨道南坪站4号出口扶梯距离仅3米左右。和李及洁一样，看中庞大人流而入驻这里的商家不少。据了解，该商场去年3月开业，很快就租售一空。

　　商报记者在现场发现，5分钟内有上百人从轨道进出口进出。然而，人来人往的扶梯与商场内的“门庭冷落”，形成了鲜明的对比。虽然已将近11点，但商场内数十家店铺，消费者不到十人。

　　“有时一个月的销售额还抵不上房租，年后我就打算转让出去。”坚持不下去的李及洁告诉商报记者，他算坚持得久的，他小店旁两家卖鞋帽的店铺早已搬空，显眼的是贴在门上的一张出租广告。

　　当初庞大人流量对商家的吸引力正在衰退，选择“逃离”的商家越来越多。商报记者在该商场发现，开业不足一年，已有近30%的商铺贴出了“出租”或“转让”的广告，有些甚至早已人去楼空。

　　庞大客流抓不住
　　轨道商业少顾客
　　轨道交通带来的庞大客流量，未能给商家带来庞大的成交量，这样的落差在轨道交通沿线并不罕见。

　　昨日上午，商报记者来到毗邻轨道1号线出入口的较场口一大型商场，位于地铁出口处的LOCK LOCK专卖店内没有顾客，只有一个店员百无聊赖地坐在收银台后。“我来这里上班一年了，白天最多两个人值班就足够了。”该店员表示，专卖店的生意不是很好，一个月10万元左右的营业额对这家面积大约30平方米的店来说较为“惨淡”。商报记者发现，即便是轨道人流量的高峰期，这些出入口处的门店依旧鲜有人问津。就在两个月前，该商场内一家玩具专卖店停业了，人去楼空的店铺至今没有商家入驻。

　　在沙坪坝地铁一出口，经营快餐店的关诚意表示，此前他的快餐店在高校附近，“虽然这里人流量比高校大得多，但每个月交易额比那时下降了三成左右”。

　　一份重庆轨道交通发展报告显示，2012年，重庆轨道交通日客流量达200万人次。来自新生代市场监测机构的数据显示，轨道交通覆盖了最优质和庞大的客流群体，57%的乘客是白领时尚人群。

　　但商家们显然并没有效抓住这庞大的客流。

　　问题
　　业态单一面积太小
　　单站营业额仅广州1/22
　　轨道商业究竟面临怎样的尴尬？

　　近日，重庆大学和重庆轨道交通集团联合进行的《轨道交通商业模式》研究报告指出，重庆市轨道地下空间商业运营处于起步阶段，其商业经营存在三大问题。首先，业态种类少。以运营较为成熟的轨道2号线为例，自持物业中商业包括糕点店、书刊杂志店及自助机等三类，整条线路站点商业经营年租赁收入不足轨道交通附属资源总收入的1/10。商报记者在3号线南坪站发现，这里商业业态种类也较单一，多集中在餐饮、小饰品等方面。

　　其次，规划面积小，限制了商业业态的种类和数量。长60公里的轨道3号线是国内最长的轨道线，也是重庆南北方向交通主动脉。然而，轨道3号线单站商铺平均面积只有31平方米，而广州为83平方米，香港高达556平方米。

　　第三，经营水平低。以2010年为例，报告指出，广州市轨道交通每个站点年营业额是重庆单站营业额的22倍。

　　缺乏统一规划布局
　　模仿地下商场模式难走通
　　轨道商业陷入经营惨淡的根源究竟在哪里？

　　“首先和规划布局、配套设施有关。”重庆大学建筑城规学院教授戴彦表示，重庆的轨道商业与交通一体化程度不足，难形成一批档次高、配套齐、针对性强的轨道商业集群。《轨道交通商业模式》研究报告也指出，重庆轨道站点缺乏统一规划。戴彦说：“比如日本的轨道交通商业划分了几层，让顾客在乘坐轨道交通时可穿过这些区域，很好地激发他们的购物欲。”

　　“重庆的地铁商业才刚起步，消费者还并未形成在地铁出入口附近消费的习惯。”重庆大学教授曾国平表示，轨道等车时间较短，乘客往往没太多时间逗留消费。同时，一些商家还不太熟悉如何吸引“过客”来消费。“重庆很多商家还在照搬照抄传统的地下商场的销售方式，没有自己的目标受众群体，自身定位不准。”曾国平说，“此外，我市轨道商业还未形成完整的商业链，没有形成规模，对消费者的吸引力还不够。”戴彦也认为，重庆的轨道商业一直走传统的地下商城模式，是对轨道资源的浪费。

　　建议
　　留住乘客脚步 商家要“投其所好”
　　如何抓住轨道交通带来的庞大客流？

　　首先，规划设计要将交通与商业充分融合。戴彦认为，要让乘客在上下轨道交通的过程中就能穿梭于商场内。“要完善轨道商业配套设施，不要走类似地下商场的小铺子路线，即使是精品店也要有规模和档次。”戴彦建议，出站口的商业圈子要与地面广场结合，把握好商场的空间，不要盲目求宽求大。

　　戴彦称，比如香港，轨道交通商业规划布局很完善，配套很齐全。地铁沿线的购物中心约占香港购物中心总数的3/5，地铁站已成为人们习惯性的消费场所，多个地铁出口的商铺出租率都达100%，充分体现出即时性、便捷性的特色。公开资料显示，早在2004年，香港地铁商业就带来了超96亿港币的收入，被誉为“目前世界上唯一盈利的城市地铁”。

　　其次，定位要准确。刚从巴黎回来的韩女士，用“地下超市”来形容巴黎的轨道交通。“餐饮、服装、照相馆、免费报刊点、各种自动售货机等，一应俱全，方便极了。”韩女士称，商业性、实用性与艺术性的结合，是巴黎地铁给她的最深刻的印象。雕塑、油画、壁画等艺术品随处可见，且与各个站点的名称、环境等相契合，很容易吸引乘客停下脚步，带动周边商业的人气。“轨道商业不同于大型商场购物，所售商品不宜太贵重，应以快餐、小吃和小商品为主，让消费者更快地消费。”曾国平也表示，商家要有针对性的销售策略，做好市场定位和市场调查，锁定目标客户，针对性地销售。

　　第三，商家选址要慎重。曾国平说：“不要盲目倾向靠近站口，最好的销售热点其实位于站口与居民区或商圈制定之间。”

　　案例
　　统一管理错位经营 轻轨名店城不愁客
　　位于解放碑商圈的轻轨名店城，是我市发展较成熟的轨道商圈之一，面积约1万平方米，入驻率达100%。

　　“其实，刚开始入驻率不到50%，前三年我们亏损近千万。”轻轨名店城管理方、重庆市同隽华怡商业管理有限公司董事长沈云定坦言，为扭转局面，他们想了很多办法。

　　“我们地处商业发达的解放碑商圈，各大中高端商场遍布周围。如何脱颖而出，吸引过客消费，着实动了一番脑筋。”沈云定称，“差异化、品牌化、时尚化”是他们的经营思路，如招商部门挑选品牌时，就要思考哪些是大商场没有的，而消费者又有需要的。沈云定说：“我们很注重打时间差，会抢在别的商场上货前，推出新品吸引眼球。同时，我们施行‘末位淘汰制’，慢慢淘汰竞争力差的品牌。”

　　“有些轨道商圈管理方招租后，便放任不管，由商家自己经营。”沈云定表示，任由商家“各自为政”，难形成良性的商业氛围，“统一规划、统一定位、统一管理，让商家‘抱团’起来，共同培育市场氛围，让客人感觉到浓郁的商业气息，才能调动起人气”。