铁路货运将改革 中铁总增高铁快递业务
2013-06-14 来源：21世纪经济报道 作者：高江虹
本文摘要：中国铁路总公司即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，高铁快递就是最新增加货运类别。
这样的高铁快递产品利润情况如何？广铁集团不愿直接回应记者的问题。记者从该集团公开数据获悉，去年高铁快递开通70天后曾统计过，高铁确认车总计发送快件27489件，总计421.8吨，取得非运输主业收入约63.27万元。换算下来，则其高铁快递产品每件收入23.016元，或是每吨收入1500元。
广铁集团对高铁快递的尝试很快吸引上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等路局前来取经，并开始在各自路局上进行尝试。中铁总公司内部人士告诉记者，目前半数以上的路局已经开展或者正准备开展高铁快递工作。
商业化障碍
高铁快递前景被业界看好。顺丰快递高管曾向记者表示，如果高铁快递形成规模化运营，仅京沪高铁一条货运线，顺丰一家就可提供超过200吨的运量。
宅急送运营规划总监刘丹亦认为，高铁快递的货舱是不愁买家的，因为其提供了颠覆性的产品，高铁的商业运营也将会对整个快递产品有颠覆性的改变。
首先在于500-1500公里之间的中距离快递产品的时效性和性价比都将大大提升。原本这些距离里的快递产品走航空处境颇为尴尬，航班时间虽然只需要一小时，但是航班起飞前两小时需要送达准备，落地后两小时才能拿到货物运转，如此算来得五个小时以上。相比较之下，若是走高铁，前后仅需不到五个小时，价格还比航空少近一半。
刘丹认为高铁的第二个颠覆性改变可能是创造出大同城快递产品，短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角等地快递产品都可以做到上午取件，下午就送达的当日件。刘丹认为，届时整个中国快递服务的标准和质量都将上一个大台阶。
但这样美妙的前景，各大快递公司也有自己的担忧。
记者了解到，除了顺丰、EMS先期试水，申通、圆通、宅急送等快递仍在门口观望。顺丰快递的内部人士向记者透露，虽然顺丰已经开始运行高铁快递产品，但是业务量极少，并不具备规模。而且，从目前试水的状况来看，也并不如意。
目前，顺丰等快递公司只能利用凌晨四点一班检查确认车来运送快件，其他时间段要想运送快件，则需要人带着快件上车送件，规模有限，每趟的成本极高，并不是很划算。
这恰恰是目前高铁快递发展最为真实的窘境。
宅急送运营规划总监刘丹透露，该公司从上周才开始与北京铁路局接洽，准备从总部层面正式对高铁快递的运营合作进行沟通与洽谈。不过，在此之前，宅急送亦一直关注其他公司先期对高铁快递产品的试水。
刘丹认为，铁路准备进行的货运改革广受市场推崇，但是高铁快递产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。他指出，铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需要标准化，有高铁快递专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化，最后是明确相对合理的价格区间。他亦指出，铁路部门需要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能方便更快的装卸货物。
上述几点，无疑需要铁路部门对现有客货运流程进行改造和重新设计，包括运输车辆的设计和采购。会不会因此加重铁路的投资负担？答案是肯定的。因此下一个问题，又该是铁路局如何筹钱改进高铁快递困局？
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