业内认为铁路要做大快递，仍面临不少需要解决的掣肘问题

 

　　“铁老大”涉足快递业、“铁老大”要放低身段做快递……连日来，铁路货运将推出“门到门”服务的消息引发广泛关注，很多网购一族也希望尽快尝到“高铁快递”带来的价格优势和便利。不过，昨天接受记者采访的业内人士认为，铁路做大快递面临不少需要解决的掣肘问题，短期内对快递业格局难有大的影响。

 

 

　　中国铁路总公司自今年3月份成立以来，从本月起将迎来一项重大的市场化改革——铁路货运组织改革。据了解，改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”全程物流服务。

 

　　“电话联系”、“随到随办”、“门到门”，这正是快递业的重要特征。而在此前，人们对铁路货运的印象多是运输煤炭、焦炭、机械设备等“傻大黑粗”的产品。高铁的发展及运能的提升，改变了铁路货运的形象，能够提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。有数据显示，从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。另一组数据则显示，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0。3-0。4元/公斤，高铁运价为1。5元/公斤，成本较航空低25%。

 

　　此番“铁老大”业务调整，很受不少网购一族的欢迎。广州市民梁女士告诉记者，她经常网购，虽然不少民营快递号称小件走航空，实际上并没有快多少，比如网购从上海到广州还是需要3天左右的时间。如果走高铁时间相信不会差太远，运费则会更便宜。“很多民营快递‘暴力分拣’现象严重，可能‘铁老大’这方面会更正规一些，如果价钱、时间都差不多，今后我可能就会多选择铁路快递了。”

 

 

　　不过，18日接受记者采访的业界知名人士则认为，铁路做快递短期对市场格局影响不大。目前铁路系统里与快递关系最密切的中铁快运，去年的收入在80亿元左右，而快递业务仅为10亿元左右，只占整个快递市场份额的1%左右。广州一家知名民营快递企业负责人彭先生直言，铁路做快递与目前已有相当实力的“四通一达”等民营快递竞争也非易事。“做快递，最关键是以市场为导向，铁路过去行政化的色彩很浓，从定位、决策到业务调整，能否跟上市场变化的节奏，就是其拓展快递市场需要解决的重要问题之一。”

 

　　广州物流与供应链协会秘书长江川分析，在近年铁路货运量出现下降迹象的情况下，“铁老大”希望充分利用高铁开拓快递市场，这并不奇怪。高铁与航空相比，运量更大，如果一列高铁有两节快件车厢，起码可运40吨，而高铁车次又很密，这是相当可观的。同时，高铁比公路运输要安全、准时得多。“但问题是，快递不仅是把东西运过去，还必须配送到消费者手中。这就需要一个庞大的落地分拨系统，目前看铁路方面并不具备，要建设也不是一下就能完成。网购一族希望能很快就享受到铁路快递的便捷，恐怕不大现实。”