体验地点:　上海铁路局上海机务段机车出入库准备场

 

　　体验岗位:　专业化地检组检修工

 

　　30日，午后的上海气温早已超过39℃，户外闷热难耐。在上海铁路局上海机务段的检修车间里，有一群检修职工正严阵以待。他们是专业化地检组职工，在此迎接一辆辆等待检修维护的机车。暑运期间工作繁忙，他们在酷热环境下快速诊断，根治“病害”，为铁路畅行提供了良好的机力保障。30日，记者和他们一起亲历了这一挥汗如雨的工作现场，记录了这群机务人“呵护”火车头的辛劳。

 

 

　　在办理好严格的登顶手续后，记者在安全监护员的帮助下穿戴上安全缆绳，宛若一个吊“威亚”的特技演员。“机2道接进来一台车，大家出动吧。”接到工作指令，大家带上各类工具，前往了“战场”——户外机车出入库准备区。这里虽然有遮阳的库棚，但依旧挡不住滚滚的热浪，刺眼的阳光和闷热的空气让人格外难受。

 

　　正等待大家检查维护的是一辆西安局的SS7D型电力机车。完成断电手续后，记者爬上了火车头的顶部。原来，电力机车的顶部还是一座“钢铁迷宫”。各种管道、线路让记者站在车顶却无处下脚。

 

　　与此同时，车顶操作员金惠岐却驾轻就熟，不用几步便来到转换高压电的受电弓装置前。只见他示意安全监护员升起受电弓，随后掏出一把小小的弹簧秤用力将其往下拉。金惠岐说:“这叫做拉弓，一般数值显示70牛顿左右就是正常，不然就要立刻检修。”脱掉手套，金惠岐又赤手检查起各重点部位的零件。此时的受电弓依旧热得发烫，但为了精准感受每一处部件是否“健康”，他可顾不上那份疼痛。

 

　　检查完车顶的两台受电弓，金惠岐丢给记者一块抹布，“你用这个把车顶上红色的瓷瓶擦擦干净。”记者数了数，这种支持导线的绝缘体车顶上大大小小一共有25个。“如果不能保持瓷瓶的清洁，大热天里一旦发生故障导致‘抛锚’，全车人都得遭殃。”检查车顶不过短短15分钟时间，但从车底不断冒上来的热气让作业现场如同蒸桑拿。爬下车头，汗流浃背的记者迫不及待地摘掉安全头盔，接过安全监护员递上来的大麦茶，一饮而尽。

 

 

　　“在车头和车底检修的职工备受煎熬，那在车厢内检修的人一定轻松不少吧。”听到记者如此设想，车内的检车员马海宁微微一笑，说:“要不你进来感受一下？”登上电力机车的驾驶室后，马海宁打开了动力室的大门，一股灼人的热浪扑面而来，几乎让人窒息。“这里面都是发动机部件，温度大概在70℃左右吧。”记者跟随马海宁走进了狭长、昏暗的检修通道，两侧的铁板仿佛都冒着热烟，伴随着难闻的机油味和阵阵轰鸣，马海宁开始了在这个“蒸笼间”里的检修工作。

 

　　动力室的检修全程不过短短20分钟，却让记者深感“多待一秒也是煎熬”。不断涌来的热气让人难以睁开眼睛。不一会儿，眼泪就忍不住伴着汗水一起流了下来。马海宁说:“我每次进去检修前都要喝上几大瓶矿泉水，不然很有可能在里面就脱水中暑了。”检查时，马海宁一直握着一个手电筒。“它内部装有芯片，可以一边照明一边录像，帮助我们记录下检查全程，避免任何疏忽。”

 

　　今年38岁的马海宁在这个岗位上已经干了近八年时间。虽然也坦言非常辛苦，但他依旧一丝不苟，仔细地完成了每一项检查任务。“怎么能因为动力室太热就马马虎虎应付工作呢？这是对全车乘客的不负责。”

 

　　检修完毕后，机车被接车司机驾驶出了准备场，准备去迎接新一批的乘客。而专业化地检组的职工们，则又整装待发，继续维护下一辆机车。“能够让铁路安全运营，让每一个乘客尽快抵达各自的目的地，我们辛苦也值得。”