綦江：全力推进渝黔和三南铁路建设助推大发展

2013-08-12 来源：人民网

本文摘要：在目前工业化、城镇化快速发展背景下，交通区位对一个地方的发展至关重要。

　　核心提示

　　在目前工业化、城镇化快速发展背景下，交通区位对一个地方的发展至关重要。在当前綦江经济社会发展中，面临着众多机遇和挑战，其中在机遇上，首当其冲就是交通的建设，特别是渝黔铁路、三南铁路、三环高速建设将为綦江区位带来质的飞跃。

　　在历史的发展中，綦江所经历的辉煌无不与交通优势的提升密切相关，也因为区位的重新调整，优势的下降而被很多兄弟区县所赶超。但随着渝黔铁路、三南铁路、三环高速公路的建设，我们有理由相信，綦江的区位优势将进一步凸显，必将迎来又一轮发展高潮。

　　概况简介

　　重庆至贵阳铁路扩能改造工程（渝黔铁路）

　　重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称渝黔铁路）新建线路自重庆西站引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，由四川盆地爬升至云贵高原，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭。在綦江境内经过新盛镇、文龙街道、古南街道、三江街道、篆塘镇、东溪镇、扶欢镇、赶水镇、安稳镇等 9个街镇、19个村、51个村民小组，并设綦江东和赶水东2个站。

　　铁路等级为国铁Ⅰ级，设计时速200公里，建设工期5年。铁路全长345公里，总投资约531。09亿元，其中，綦江区境内66。7公里。

　　三江至南川铁路扩能改造工程（三南铁路）

　　三江至南川铁路扩能改造工程（简称三南铁路）是为了建设重庆环线铁路而改造的原三江－万盛－南川铁路的一项工程，线路走向为三江－石角－蒲河－南桐－万盛－南川，接入南涪铁路，设三江东、干坝子、万盛西、大园子、苏家湾、南川6个站，在綦江区境内经过三江街道、石角镇、永城镇等3个街镇。

　　铁路等级为国铁II级，设计时速140公里，工期为3年。改建后的三南铁路全线长约54。5公里，总投资约30。5亿元，其中，綦江区境内18。35公里。

　　两条铁路对綦江的重大意义

　　A、构建渝黔合作的新纽带

　　綦江是重庆的“南大门”，是重庆与贵州乃至云南及两广地区开展区域经济合作的桥头堡，也是重庆8小时出海的重要战略节点，渝黔铁路新线建成后，綦江至遵义仅需60分钟，綦江至贵阳仅需90分钟，比走既有渝黔高速公路节约一半时间，将切实满足两地相互合作和人民出行的需要。

　　B、铁路外环线为綦江提供新机遇

　　三南铁路是重庆外环铁路网络东南环线（綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚-沙坪坝-綦江）的重要组成部分，三南铁路改造完成后，可以完善重庆市铁路路网布局，形成“綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚-沙坪坝-綦江”的铁路外环线，打造“枢纽重庆”。并为重庆外环城市列车的开通提供了可能，有利于进一步扩大綦江城市规模，加快城镇化进程。

　　C、区位优势将更加明显

　　渝黔铁路新线建成后，綦江至重庆主城只需要20分钟，极大地弥补了綦江没有快速轨道交通的不足。三南铁路建成后将更加凸显綦江渝南黔北区位优势，对构建綦江作为渝黔合作桥头堡有重要意义，有利于促进綦江建设成为渝南黔北开放高地和经济高地，提升对重庆主城区经济的承接和吸纳能力，增强对黔北遵义、桐梓、习水、道真、正安等县的辐射功能。

　　D、促进渝南片区地区经济的发展

　　三南铁路改造对加快渝南片区地区经济的发展将产生重大影响。三南铁路改造是解决万盛、南川主要矿产资源（煤碳、铝土矿、硫铁矿、石灰石、耐火粘土等）、旅游资源开发利用对交通需求的瓶颈，为沿线提供货物运输通道，利用涪陵港实现铁水联运，也是将来南川的氧化铝运输到綦江作为电解铝原材料的主要运输通道。

　　E、加快綦江构建渝南黔北交通枢纽

　　渝黔铁路的全面开工标志着綦江“七纵三横”交通格局初步形成，三南铁路则是以货运为主、兼营客运的重庆城市环线铁路，两条铁路建成后，将进一步凸显綦江的交通区位优势，对綦江建成渝南黔北交通枢纽、形成立体交通体系有着重要的作用，对推动綦江建成渝南黔北区域性中心城市有十分重要的意义。

　　F、为綦江产业发展布局提供更好的环境

　　綦江现有桥河工业园、食品工业园区、铝产业园和三江中小微企业创业园，4个园区均处于綦江东站10公里距离之内，地理优势明显，渝黔铁路的建成将极大地降低企业的人流、物流成本，綦江将成为一个投资者理想的投资洼地。

　　我区大力推进渝黔和三南铁路建设

　　自新区成立以来，我区牢固树立大局意识、责任意识，团结协作，形成合力，将渝黔和三南铁路建设工作放在重要位置来抓，确保工程按期开工建设、早日建成。

　　高度重视，为有效开展工作提供组织保障

　　新区成立后，渝黔和三南铁路建设立即被提上重要议事日程，成立了由区政府分管领导任指挥长，区人大、区政协联系领导任副指挥长，相关职能部门为成员单位的指挥部，明确了具体工作人员，区财政安排了专项经费，保障了工作的顺利进行。指挥部及时提出工作要求，严格工作责任，出台工作制度，为有效开展工作提供了强有力的组织保障。

　　深入研究，及时调整补偿标准

　　綦江原有征地拆迁补偿政策比之周边区县较低，且渝黔铁路和三南铁路在城市中的拆迁量大、历史遗留问题多，区委、区政府高度重视，及时组织班子进行了深入细致的研究，从有利于开展群众工作的角度，及时调整了征地拆迁补偿标准，为征地拆迁工作创造了有利条件。

　　精心组织，保质保量完成勘丈放线工作

　　自今年1月启动征地拆迁工作以来，在全区广大干部、群众的共同努力下，征地拆迁工作推进顺利。渝黔和三南铁路截止目前，已基本完成农村集体土地征收及农村房屋拆迁补偿，基本完成征地拆迁阶段性工作，保证了施工单位准备工作的顺利进行。

　　其中，渝黔铁路綦江境内计划用地1108亩，拆迁农房121户，拆迁建筑面积21297平方米，农转非1592人。渝黔铁路正线用地892亩土地已全部征收完成，已交付正线用地555亩。三南铁路已交付正线用地459亩，能正常施工129亩；房屋拆迁97户，已签订拆迁补偿协议89户，完成91%。

　　协调得力，保障施工队伍进场

　　渝黔和三南铁路跨度长，沿线涉及街镇广，施工矛盾异常复杂。区委、区政府为有效保障施工秩序，在沿线各镇街均成立了矛盾协调小组，总是在第一时间赶赴矛盾现场，从未出现阻工现象。同时，区级相关领导还经常披挂上阵，帮助施工队伍协调用电保障、管线搬迁等问题，深得施工队伍好评。

　　施工单位提速建设

　　7月24日，记者在渝黔铁路黑石山隧道施工现场看到，中铁二局渝黔土建四标项目经理部第六作业队的近20名施工人员正在挂隧道洞门、刷仰坡，对隧道仰坡进行锚杆挂网喷漆，做好入洞的前期准备工作。

　　据介绍，黑石山隧道全长4530米，位于古南街道桥河社区，与川黔铁路隔江相对，是渝黔铁路的首开工点。

　　中铁二局渝黔铁路土建四标项目经理部综合部部长孙进告诉记者，目前工程进展顺利，正按照预定目标稳步推进。7月18日，黑石山隧道被正式确立为首开工点，标志中铁二局渝黔铁路项目开始转入正线施工。

　　而在三南铁路温泉隧道施工现场，工人们也正对桥梁、隧道及路基工程进行施工建设，一片繁忙景象。

　　中铁十八局三南铁路项目部三工区施工负责人杨仁旺告诉记者，施工队从今年6月开始进场施工，6月13号进入主洞施工，该段工程预计在两年之内完成。

　　据了解，渝黔铁路新线经过几年的前期工作，于2012年实质性开工建设，綦江区境内施工中标单位中铁二局和中铁十二局于今年4月底分别进场，经过前期紧张的施工准备，现在已全面开工建设。

　　三南铁路綦江境内土建施工单位中铁十八局自2012年底进场以来，目前已完成临电施工、部分管线迁改、办公场地、临时施工便道、搅拌场、弃碴场等施工准备工作，部分工程已开始施工，并于4月全面进入桥、隧控制工程施工，主要施工点有：圈圈河大桥、蒲河1、2、3、4桥、石角隧道、竹子湾隧道、干坝隧道、温泉隧道、科华桥等节点工程。

关键词：綦江渝黔三南铁路

【收藏】【打印】【关闭】【返回顶部】

分享到

上一篇：铁路客运架桥新疆广东经贸合作密切

下一篇：建立铁路建设可持续发展投融资机制的思考

綦江：全力推进渝黔和三南铁路建设助推大发展