李红昌：中泰高铁建设与地区安全息息相关
2013-10-14 来源：
本文摘要：北京交通大学经济管理学院副教授李红昌观点表示，中泰的高铁合作不仅是实现互联互通的重要载体，其战略意义是落实中国在亚洲的交通发展布局。
中泰高铁合作广受关注，北京交通大学经济管理学院副教授李红昌观点表示，中泰的高铁合作不仅是实现互联互通的重要载体，其战略意义是落实中国在亚洲的交通发展布局。
李红昌表示，中国铁路的施工能力很强，同很多国家都有铁路建设合作，但同巴西、美国等只在接洽中，仍未有合作成果，动车组车辆出口也没有先例。如果中泰合作成形，将成为中国高铁出口首例。
李红昌认为，经过多年发展，中国高铁有能力实现出口。同时，高铁出口对提升本国技术水平有很大帮助，铁路建设作为经济贸易的重要载体，有利推进实现互联互通。
在他看来，中泰高铁合作更深刻的意义在于，以高铁为载体，落实中国的交通发展战略。“我们的交通战略不只是在国内进行发展布局，还包括向中亚、西亚、南亚地区扩展。泰国与中国并不接壤，高铁建设更多是希望经由老挝、缅甸等国家，实现南亚交通铁路的贯通，这是布局完成的重要构成部分。”
从长远来看，泰国高铁建设也与地区安全息息相关。李红昌指出，横贯泰国的克拉运河计划可以极大缩短海运和铁路运输里程，中泰高铁若建成，中国未来可以利用高铁和克拉运河一起应对马六甲海峡的封锁，这也是战略考虑之一。
高铁国产化率超70%
2012年8月，中国北车集团唐山轨道客车公司为德国西门子集团制造的高速动车组车体大部件在天津港顺利装船，踏上欧洲之旅，开启中国造高铁大部件首次进入欧洲发达国家的新航程。车体技术曾经是中国高铁引进的九大关键技术之一，历经几年的消化吸收再创新，首次实现了高铁关键技术反哺欧洲。
在中国高铁频频对外输出时，涉及高铁的几大核心技术也受到格外关注。中国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，这其中涉及核心技术、国产率及知识产权等方面。
我国高铁部件落后高铁速度，国内的高铁车轮基本上依靠进口，高铁使用的轴承大多来自国外，高铁车上的电气部分也主要依靠进口或者是用外方的核心零部件在合资公司组装。
中国高铁技术涉及几个方面，机车车辆制造、路桥隧道修建、信号控制与运行驾驶、自动化调度指挥、供电接触网等五大技术体系，“目前在机车车辆制造方面包含集成技术，有些配件或部件是国外进口，但并不能因此否定国产化优势，集成生产也是国际流行方案”。
李红昌表示，世界上没有一个国家100%掌握全部技术，由于在全球范围内分工，像其他国家在制造飞机等产品方面都存在国际分工。
在李红昌看来，有没有掌握全部的技术与能否生产并出口、是否具有竞争力是不同层面的问题。“中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也已解决好，任何技术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。”
李红昌还强调，高铁技术不仅是动车组，还有工程建造方面的既图纸设计和规划等系列问题。“中国在工程建设方面世界第一，包括美国很多铁路公路都是中国在做，我们有好的技术和人力成本，这也是高铁充分的竞争优势。随着高铁的发展，产能上来后，动车组在总装和集成方面的成本会下降，高铁的后续优势会逐渐显现。”
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