云桂铁路云南段重点项目完成过半

2013-08-21 来源：云南信息报

本文摘要：在2011年8月后近一年时间里，云桂铁路大多项目建设受困于资金短缺而停工。

　　在2011年8月后近一年时间里，云桂铁路大多项目建设受困于资金短缺而停工。

　　2013年1月，本报记者前往云桂铁路云南段部分线路调查，发现大多项目正在有序推进中。据相关人士透露，这是在资金面有所好转的情况下才得以复工的。近来，国务院多次强调要推进铁路建设。业界人士分析指出，新一轮的铁路建设大潮正在形成。

　　今年7月初，云桂铁路云南段获得了242亿元银团贷款。也就在这一两天，该线国内最长单洞双线隧道平导将贯通。目前来看，该线工期已经过半，如石林隧道、南盘江双线特大桥传来了有望年内贯通，具有联通云桂的“咽喉”之称的孟村隧道也按预定工期有序推进。在占总投资50%、总工期2/3的土建已完成静态投资36%的背景下，多方人士预计，云桂铁路有望2016年完工通车。

　　工程进度

　　重点建设项目完成过半

　　23日，处暑将至，也就意味着炎热的夏天将结束，但云桂铁路云南段项目工地上，建设热情一点没减，随处可见正在作业的光着上身的工人挥汗如雨。漆黑的富宁隧道里，顺着电焊的火星，看到了正在作业工人被汗给浸湿的上半身肌肤，油亮油亮的。

　　记者看到，云桂铁路弥勒段联通昆明石林和文山丘北的两个重点控制性工程有望提前联通，而联通云桂的首个“隧道”掘进工作正全力推进。在云桂铁路建设工期过半的当下，云桂铁路云南段的隧道、特大桥等重点建设项目完成程度均在50%左右，静态投资已占到了36%，符合预计工期进展。

　　从昆明驱车前往弥勒的高速路两旁，云桂铁路所经之处，桥墩矗立，一些桥墩上裸露的钢筋在风吹雨打后锈迹斑斑。然而，石林隧道靠弥勒一侧掌子面隧道施工现场拉运渣土的汽车疾驰而过尘土飞扬，从距离洞口3900余米的掌子面不断传来钻孔的喧嚣声。

　　石林隧道，位于红河弥勒和石林之间，全长18.208米，是云桂铁路最长隧道、全国最长单洞双线隧道，石林境内只有200余米。

　　距离石林隧道几十公里外的地方就是石林景区和九乡溶洞。承建方中铁一局云桂项目一分部的常务副经理秦高才说：“眼下，工程队共遇到大大小小的溶腔溶洞300余个，平均5天遇到一个。”

　　石林隧道是世界最长采用钻爆法施工的岩溶隧道，是云桂铁路上的重点控制工期项目，开挖贯通工期为48个月。2010年5月，秦高才和施工队一起进入现场，39个月的时间已经过去了。他说：“截至2013年8月20日，正洞开挖了的90%，完成产值占总产值的84%。值得庆祝的是，总长18122米有通风、应急等功能的平导有望这一两天贯通。”

　　2011年，受宏观政策资金不到位等因素影响，云桂铁路云南段建设项目建设放缓。 “石林隧道也受到了影响，受资金短缺影响，业主方（指云桂铁路云南有限责任公司）要求减少工作面，但后来中铁集团公司表态要先自己预支3000万来保障项目建设。从而，确保了项目的正常进行。”秦高才说。

　　等到云桂铁路开通之际，从石林隧道向着南宁方向开行60多公里便可来到弥勒和丘北的交界处—南盘江。未来，屹立于此的将是南盘江双线特大桥。江边的施工现场摆满了来自武汉的特殊钢材，工人们正忙于在火光四射中铸造桥拱。

　　和石林隧道一样，由中铁十八局云桂铁路（云南段）项目一分部承建的云桂铁路控制性工程—南盘江双线特大桥从进场至今一直没有停工，并在2013年5月23日成功吊装首节桥拱。据其分部书记赵克欣透露：“39截拱桥原计划2013年11月10日吊装完毕，但在8月19日就已吊装完成24截，按这样的进度在10月中旬便可完成。”

　　据相关负责人透露，包括上述两个工程以及新哨隧道弥勒段的三个重点控制性工程在全国铁路建设的困难时期均没有停工，均可在预期之前完成。

　　云桂 “咽喉”

　　孟村隧道有望2015年2月贯通

　　沿着南宁方向，跨过南盘江，云桂铁路来到文山境内，富宁为云南通往广西的“东南大门”。和弥勒段的顺利推进相比，联接广西和云南云桂铁路云南一标段建设便颇为坎坷。

　　“一标段施工隧道占正线长度的94.6%；标段内地质复杂多变，集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质，孟村隧道为二级高风险隧道，施工风险较大；同时，施工地材极度匮乏，大量地材异地购买造成成本压力巨大。”承建该标段的中铁隧道集团云桂铁路项目部党工委副书记李站国说。

　　在本来施工难度就大的情况下，2011年8月起，受大环境资金短缺的影响，云桂铁路云南一标段全线陆续停工。直到2012年6月份才陆续复工。

　　8月7日中午，骄阳炙烤着富宁大地，穿行在孟村隧道的车灯驱走了黑暗，直接射到掌子面上正光着上半身作业的工人身上。

　　孟村隧道，因地质构造复杂，施工难度大，而被视为一标段的控制工程。中铁隧道集团云桂铁路二分部从2010年5月15日进场，至今完成其总产值的39%。其经理李平说：“正常情况下，我们每年可以完成4亿多的产值，但受停工影响，3年多的时间才完成了5亿多的产值。”

　　停工期间，李平和他的施工队只能固守，在不能正常施工的情况下，基本的管理费用支出依旧得继续，包括人工费、设备费、电费等各种费用。而今，他对当时固守工地还有些后悔：“9个月的时间，要是出去干点其他的，也应该有所作为。”

　　土建完成后，云桂铁路的铺轨工作是由广西向云南推进。“也就是说，孟村隧道不完工，云桂铁路云南段其余的300余公里铺轨工作都是空谈。”在施工队当经理13年的李平说：“复工后，为抢抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工艺工法。按照标段施工组织计划，孟村隧道预计到2015年2月底将完工，不过，通过增加投入和强化管理业可能提前收工。”

　　眼下的一标段大多施工现场，正进行着24小时的不间断作业。李站国介绍说：“2012年下半年复工后，一标段全面加强各项资源配置，持续开展现场动员，推进劳动竞赛，在2012年10月份在全线率先实现月产值过亿。进入2013年，势头一点没减。自2012年10月份以来，除2013年1、2月份受春节影响而外，每个月完成产值在1亿元以上。”

　　截至2013年8月6日，一标段完成2013年度计划12亿元的64.2%，预计2013年可完成产值14亿元。

　　项目工期

　　全线已完成计划投资的36%

　　随处可见的桥墩，成了云桂铁路云南段一个个静态的音符，标志着整条线路的有序推进。

　　2009年12月27日，云桂铁路云南段从昆明新南站开始动工。

　　来自业主方的资料显示：目前，全线累计完成路基土石方完成设计的59 %，特大桥完成设计的54 %，隧道成洞完成设计的49 %，大桥完成设计的41%，中桥完成设计的47%，小桥完成设计的14 %。全线累计完成计划静态投资172.8亿元，完成计划的36 %。

　　据多位业内人士透露，原计划工期为6年，由于停工近一年，按照新调整的完工预期，云桂铁路云南段将于原来2015年的完工期往后延至2016年。“这么算下来，云桂铁路云南段的土建要在2014年底前后完成，而静态投资已达36%也符合正常工期的进度。”秦高才说。

关键词：云桂铁路云南重点项目

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