根据初步设计，龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站。新建正线全长约113公里，新建福山联络线约11公里及烟台港西港区进港铁路约15公里，专用铁路约7公里。与规划德大铁路、既有大莱龙铁路共同形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台（龙口）港的便捷通道，是环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。

 

　　全线共设车站13个，包括龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂、珠玑站。线路新设车站11个，改建既有的龙口西站和珠玑站。其中，芦头、北沟、王李、刘家沟、八角为会让站。铁路部门相关负责人介绍：“线路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，客运通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站。”

 

　　经我市积极协调，铁路总公司同意烟台西站、蓬莱市站和龙口市站三处客运站房总面积由初步设计批复的7500平方米扩大到18000平方米。目前，正在进行站房和站前广场总体布局规划设计工作。

 

 

　　龙烟铁路初步设计于2012年9月得到部省批复。2012年11月29日，济南铁路局、省铁投公司和烟台市三方签订了龙烟公司重组协议。龙烟铁路获得了2012年和2013年中铁总公司共6.5亿元的资金计划安排，同时济南铁路局表示将根据工程进展的快慢进行内部资金调节，努力加快龙烟铁路建设步伐，项目施工图于7月20日通过了中铁总公司工管中心审批。近日，德龙烟铁路责任有限公司确定了龙烟铁路3家站前施工单位和相应监理单位，1日，施工单位中铁十四局龙烟铁路指挥部正式挂牌成立。

 

　　龙烟铁路计划建设总工期为3年，铁路标准为国铁一级，单线预留双线条件，设计时速160公里/时。线路采用电力牵引，牵引质量5000吨，与既有蓝烟铁路相同。龙烟铁路设计为客货共用线路，复线建成后将可接纳动车通行。眼下德州至北京的动车运行时间约为1个半小时，这条线路开通后烟台市民前往北京将更加便捷，全程动车运行时间大致为4到5个小时。

 

 

　　龙烟铁路为德龙烟铁路的一段，它与大莱龙铁路和新建的德大铁路一起，构成了山东铁路网四纵四横中的“一横”。德大铁路计划明年建成，大莱龙铁路正预备进行扩能改造，改造完成后德龙烟铁路将全线技术标准统一。

 

　　业内人士称，一条胶济铁路，让青岛成为全国知名的港口城市。如今，被称为第二条“胶济铁路”的德龙烟铁路也给烟台港和我市带来了前所未有的发展机遇。龙烟铁路建成后，我市将告别北部地区没有铁路的历史，为我市北部沿海港口的集疏运提供强有力的支撑。

 

　　烟台港集团负责人表示：“德龙烟铁路全面建成后，以德州为节点，烟台港到腹地的距离一下子就比青岛港近了十几公里，一举增强了烟台港的竞争优势。”同时，德龙烟铁路还将渤海湾的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港串联起来，今后将促进我市经济的发展。

 

　　根据规划，青烟威荣城际铁路建成后将成为客运专线，蓝烟铁路将成为货运专线，而龙烟铁路运输将坚持“客货并重”，届时，龙烟铁路将与德大铁路、大莱龙铁路连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。

 

 

　　“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是我国重要的煤炭生产基地，占全国煤炭产量的比重不断提高，也因此决定了以“三西”煤炭为主的“西煤东运，北煤南运”的煤炭运输格局不会改变。“以前，火车运送西部地区的优质煤炭，只能从黄土高原一路向东，进入河北境内。如果它想进入烟台，就必须走德州，下济南，经潍坊，抵胶州，之后沿蓝烟线，一路逶迤，向东北而行才能到达烟台，火车绕了一个大弯！”铁路部门相关负责人说。而“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后就不用再费周折了，它可以西连石德、石太铁路，东与烟台港相接，形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道，这样，从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等，就可以极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围了。