长沙地铁工程探秘

【防震】“无缝轨”让运行如履平地
        坐地铁，听不到“哐当、哐当”的噪音，为什么?这是因为，地铁轨道按每节25米拼接而成，通过焊接，让铁轨变成一条完整的“无缝轨”。列车开行时，相当于在一条平滑而完整的铁轨上行进，车里乘客不会觉得颠簸。
 
        地铁在地下往来穿行，会不会产生噪音和振动，影响到地面沿线的居民生活？据了解，铺轨施工中，除了普通道床轨道，还应用了橡胶隔振垫减振整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减振降噪，可比普通铁轨减少噪音15分贝以上。在下穿古建筑保护区、居民区等需要安静的地方，这些减振技术将发挥重要作用。
 
【应急】全线有逃生疏散平台
        铺轨同时，工人们还要在隧洞壁建疏散平台。
 
        列车在运行中发生意外时，宽60厘米的疏散平台是乘客的逃生通道。两个地铁站之间至少有一条联络通道，通过这些通道，乘客可以转入另一条线。
 
【防涝】有12道防淹门隔水
        2号线按两百年一遇的洪水频率标准设计，在穿越湘江和浏阳河的两端还设置有防淹门，如溁湾镇站东端、橘子洲站西端、湘江中路站西端、武广高铁长沙南站站东端和光达站西端。防淹门共用了12道，某区间进水时防淹门就会落下。
 
【环保】绿色列车可转换电能
        长沙率先在全国提出“绿色地铁”建设理念，提出能耗降低20%的目标，目前已采用节能坡、地源热泵和水系统节能控制等系统，其中最特别的当属地铁列车。
 
　　长沙地铁2号线将采用B型列车，每列车有6节车厢，最大载客量为每节车厢240人。列车上配有先进能耗记录仪并采用材料循环运用技术，考虑到长沙冬天湿冷气候，乘客座椅和车顶增加了电加热器，电加热器的能量由列车提供：列车刹车时产生的能量95%以上可被转换成电能。