深圳地铁龙华线全线列车将由现有的4节车厢改为6节车厢的消息，一直备受上班族关注。19日凌晨，记者走访港铁（深圳）龙华线红山站了解到，龙华线列车增编计划牵涉到的车辆牵引系统、信号系统、机电系统（屏蔽门、安全门、供电、通信及主控）的工作已经全部开启，屏蔽门的更换已完成70%，整个工程已进行至中期，预计首批改造完成的6节车厢列车经安全测试后，最快在明年年中投入使用，首次改造的两辆列车明年春节前到达深圳。

 

 

　　记者走进港铁龙华线红山站时已是凌晨1点，只见地铁站台上还是灯火通明，地上铺满了木板及各种保护地面的设施，地铁工作人员正加班加点地更换屏蔽门。港铁技术方面副总项目经理郭伟权介绍：“列车增编工程非单一的增加两节车厢，而包括其他一系列机电(含站台安全门和屏蔽门、供电等)、通讯和信号及主控系统的重大整改。屏蔽门、安全门系统是机电系统改造中较为关键的项目，本次列车增编工程需要改造屏蔽门40道，安全门150道。”

 

 

　　郭伟权表示：“我们要将莲花北站及上梅林站等几个站台上对应第五节及第六节车厢的固定屏蔽门改为活动门，还要将龙华线8个地面及高架站的15个站台（不包括上塘站上行站台）上对应第五节及第六节车厢的固定安全门改为活动门、新增站台末端辅助控制柜以及增补全线15个车站站台防踏空装置等，系列工作都已经同步开启。龙华线二期信号系统已具备4节及6节列车混跑功能，但需要待6节列车到位、屏蔽门及安全门的联调完成后方可进行测试。”

 

　　问及“6节列车在什么时候运营？”港铁运营部总车务经理姜宜荣表示：“头两部列车会在春节之前到，列车到了深圳之后，查看现场使用情况，确保这辆列车安全后，才有后面的计划。”

 

　　港铁公共事务部经理史姗表示：“整个工程中最大的难题是，只有在日常安全维护外的时间里才可安排改造工程，因此，改造工程只能在每天地铁停运后的3个小时里进行。除此，每天都有一个工作人员在早上地铁运营一小时后才离开，确保地铁运营安全。”