根据天津市交通发展战略，天津将形成以常规公交为主体，轨道交通为骨干的多元化、安全、方便、快捷的综合客运交通体系。天津制定的公共交通发展目标是：依据中心城区“构建快捷、高效、安全、绿色的现代化综合交通运输体系，实现道路交通‘12469’时空通达目标”的发展战略。到2030年，天津轨道交通占居民出行比例达到35%以上，占公共交通客流比例达60%以上，规划线网中，中心城区线网由10条增至13条，滨海新区城区线由6条增加至8条，海河中游地区轨道线由2条增加至4条。

 

 

　　地铁1号线是天津南北方向的主干线，北起北辰区刘园站，南至津南区双林站，全长26 .2公里。将于2015年完工的地铁1号线东延线工程，起于地铁1号线财经大学站与双林站区间，终点位于津南区双桥河西侧，这个项目的实施又将地铁1号线延长了15.86公里，一直延伸至海河中游地区。

 

　　记者了解到，目前位于地铁1号线南端的双林站为地面车站，与线路平行的景盛路对面为大片居民区，从环境要求看，延伸段更适宜采用地下形式。地铁1号线双林站改造项目已经纳入天津市轨道交通近期建设规划，改造项目主要包括双林站拆除、还建的土建工程、新建李楼站土建工程、双林站拆除引起的改造（双林车辆段供电系统改造、双林信号集中站搬迁、双林车辆段给水所改移、其他改造）、改造起点至李楼站之间的区间土建工程。由于既有双林站站后设单渡线，具有折返功能，在拆除重建后，受周边环境及规划1号线东延伸线后行车交路控制，新建双林站不具有折返功能，在洪泥河桥地块新建李楼站，站后设置折返线，以满足行车折返功能。

 

 

　　按照相关规划，天津将在东南半环快速路至外环线之间增加南北向通道，实施沙柳南路——柳林路——珠江道和雪莲南路——吉兆路——浯水道等区域大通道建设，形成快速环线至外环线之间半环线，分流环线压力，串联整个东南部地区。现有的浯水道是一条东西走向的道路，根据天津市规划，浯水道作为西部快速路将南北打通，规划浯水道与既有1号线区间线路冲突，从地面线入地敷设，拆除双林地面站，重建地下双林站，正是为浯水道打通提供条件。