此次代表论坛，围绕“破解交通困局”议题展开，共分为4个部分：一、交通规划如何更科学？二、如何保证投入可持续性？三、如何从管理中要顺畅？四、如何从转型中要空间？在“如何保证投入可持续性”这一环节，来自市人大计划预算委的三剑客刘鲁鱼、郑学定、肖幼美代表轮番上台发表犀利言论。

 

　　刘鲁鱼代表表示，公共交通一直是财政投入的重点，如今我们还大力发展轨道交通，每年投入将近200个亿。“这么巨额的投入，将来怎么持续？如果现在不精打细算，不想好将来营运的问题，那么我们的公共交通建好了，将来也用不起。”

 

　　郑学定代表一开口就充满了火药味。他说谈到交通投资，必然要谈投资的效益和效果，他给大家算了一笔账。2008年到2013年6年期间，政府用于交通的投资达到848。95亿元。同时，郑学定又列举了一串有关轨道交通建设方面的数据：龙华线是由港铁投资的，16公里花了60亿，平均每公里花了3.75亿元；深圳地铁一期二期工程178公里花了1000亿元，平均每公里5.6亿元。根据有关方面的数据，地铁三期170公里一共要投1600亿，平均每公里9.4亿元。“请问为什么港铁每公里投建仅3.7亿元？而深圳二期、三期的投资越来越大，这有效率吗？”郑学定认为，相比三公经费，政府投资项目才是大老虎。作为人大代表应该好好看住这个大老虎让它少吃肉，政府投资要有成本意识，要讲究节约。

 

　　肖幼美代表则指出，在公共交通投入方面，要谨记底特律城市破产的教训。肖幼美说，深圳轨道交通的建设陆续投入达2000亿，这个投资是惊人的。我们必须要强调收支平衡，强化绩效审计，避免财务失控、寅吃卯粮，透支深圳城市的福利，最终买单的是纳税人。

 

 

 

　　在与政府部门领导对话的环节，针对郑学定代表提出的“为何深圳地铁二期、三期投建成本远远高于港铁”的问题，有关部门的领导解释称，首先，龙华线只是主体工程的造价，而且这条线有10公里是高架，而高架比走地下的投建成本要少很多。其次，地铁二期按照“建地铁就是建城市”的理念，除了主体工程，还建了2万套保障性住房，围绕地铁建了大量公交接驳等配套设施，此外还包括巨额的拆迁费。

 

　　“打酱油的钱不能用来买醋！”对于政府部门的解释，郑学定似乎并不满意，他表示他想听到没有附带性问题，是具有可比性的。

 

　　随后，论坛主持人张春杰代表问台下代表说：“现在地铁三期报的每公里平均9亿的造价，我们人大代表应该信吗？”张春杰继续说：“认为报价可信的请举手。”结果台下无一代表举手，“认为不可信的请举手。”结果台下许多代表举起了自己的手。

 

　　对此，一位政府部门负责人表示，深圳地铁的造价与港铁有许多不可比之处，他认为这个数据应该是可信的。市交委的负责人则表示，“怀疑是人大代表的天职”。