地铁廉价政策“诱导”出什么？
2013-12-18 来源：
本文摘要：北京交通工程学会秘书长荣建向记者提供了一个数据：2007年左右，北京市民轨道交通的平均出行距离在8公里左右，但到了2012年，根据北京市交...
北京交通工程学会秘书长荣建向记者提供了一个数据：2007年左右，北京市民轨道交通的平均出行距离在8公里左右，但到了2012年，根据北京市交通委的公开数据，“地铁族”每天乘坐地铁出行的距离已达到15公里。
对于这个每日拥有2500万公交出行人口、几乎家家都有交通卡的城市而言，要在老百姓每天都要出门这件事上做改革，压力可想而知。荣建认为，现在比较可行的方法，是花大力气，跟老百姓讲道理。
这些道理包括，要告诉老百姓，在高峰时段，有一部分跟你一起挤地铁的人，其实是没必要跟你一块儿挤地铁的；这些道理还包括，一个城市财政总盘子的增长，还赶不上2007年以来北京地铁里程数的发展速度。2007年，北京地铁里程数是114公里，但到了2012年已是442公里，这傲人的里程增长数背后，也意味着财政用于每年地铁运营中的亏损补贴同步增加，从2009年的15.2亿元，增加到去年的近50亿元。
花大力气讲道理，还包括，必要的程序不能缺少。比如，开听证会。荣建认为，一项公共政策的制定，在听从民意的同时，更要考虑对民众的科学引导，否则，就是让百姓暂时捡了“芝麻”，却丢了城市可持续发展并保持竞争力的“大西瓜”。
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