地铁沿线应有度开发
2013-12-30 来源:东方早报
本文摘要: 1882年,西班牙工程师马塔提出了带形城市理论,主张在40米宽的干道上设置有轨电车,两旁建街坊和绿地,并认为城市可以无限扩张。这一理...
1882年,西班牙工程师马塔提出了“带形城市”理论,主张在40米宽的干道上设置有轨电车,两旁建街坊和绿地,并认为城市可以无限扩张。这一理论给近现代城市规划带来了很大影响,如东京-大阪经济带、长三角经济带等。其共同特征是都有城际轨道交通串联—东京、大阪间有新干线,沪宁之间有沪宁城际、京沪高铁。城市对轨道交通的利用分为服务引导发展(SOD)和公共交通引导发展(TOD)两种模式,16号线就属于后者。
16号线从龙阳路至滴水湖,全程近60公里。这么长的线路通向郊区,最初专家建议只设6个站。但考虑到轨交给沿线发展带来机遇,最终全线设了13个站。
昨天开通的11座车站大多设立在未开发或刚开发的区域,而车站周边一大片的开阔地正是将来发展的所在—引导地区发展。但每一条地铁线路的载客量是有限的,任何一块土地的建设发展容量都必须以交通容量为上限。不然,盲目的开发发展、过多人口的涌入,致使地铁不堪重负,高峰时段还要限流,希望这样的教训不再重演。
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