——访庞巴迪中国总裁张剑炜
 

　　张剑炜被庞巴迪从加拿大派到中国开发市场已经13年了，庞巴迪在中国的业务也从零发展到今天的四家合资公司和七家独资公司，并拥有4000多名员工，每年近百亿的业务。张剑炜认为，在一定程度上，中国市场的要求比一些其它国际市场的要求更高，竞争更激烈。但竞争与合作共存。

 

 

　　“甜酸苦辣千般味，与其说是样样尝尽，不如说是样样吃尽！信任是一种被承认，更是一种被压力，因为从道德意义上讲，你要不辜负人家对你的信任！”

 

　　张剑炜从加拿大蒙特利尔大学就读博士学位期间，在几家国际学术杂志和会议上发表多篇论文，本打算在高等院校从事教学和研究工作，但纯属偶然，张剑炜得到了一个进入庞巴迪工作的机会。“本打算只在庞巴迪干几个月了解一下大跨国公司的管理机制，但想不到一干就是18年。”张剑炜如是说。

 

　　作为一个中国人，要想在国外西方企业里站得住脚，何其艰辛！张剑炜坦言，在西方企业里，能力与价值是唯一的立足之道。

 

　　语言是第一个障碍。语言不仅是熟悉说话，更是一种思维表达能力。因中西方文化的差异，语言更应该是一种对文化的翻译。张剑炜给我们打了个比方，西方人在听人演讲的时候经常会哈哈大笑，中国人却没有反应，这种没有反应有时候是一种不理解，有时候是理解了文字的表面意思，但却不知为什么好笑。

 

　　身份认知是第二个障碍。因为你是一个中国人，如果你在西方公司里是从事体力或者技术工作，这很容易让人接受。但如果你处于一个管理岗位，领导西方人，就比较难被接受。

 

　　信任是第三个障碍。作为处在西方公司高管的中国人，外国同事认为你是中国人，而中国同胞把你看成是“假洋鬼子”。

 

　　但张剑炜用自己的真诚和忠诚感动了用户、雇主和合作伙伴，也感动了竞争对手，获得了他们的尊重、信任和支持。当问到张剑炜对此有何感想时，他张口而出：“甜酸苦辣千般味，与其说是样样尝尽，不如说是样样吃尽！”紧接着，他又说：“信任是一种被承认，更是一种被压力，因为从道德意义上讲，你要不辜负人家对你的信任！”

 

　　年轻的时候，张剑炜是一名篮球、排球和乒乓球爱好者。但在庞巴迪公司的这18年，张剑炜不得不放弃这些爱好，没有周末，没有假期，没有休闲，24小时开机，每天睡眠5小时，坚守的动力来源于对工作的职业道德和奉献精神。在张剑炜看来，协调好工作和娱乐的关系很难，几乎是不可能的，“很多人可以工作、娱乐两不误，而我没那个能力。”张剑炜成功了，而他的成功是人格、能力、努力等多方面的综合作用的结果。

 

 

　　张剑炜坦言，在市场、公司“自身”和竞争对手三者之中，他更重视的是市场和公司”自身”，换句话说，他注重的是公司“自身”按照市场的需要，把握市场的脉搏，做好公司自己的家庭作业，而不是把重心和注意力放在研究竞争对手上。

 

　　在张剑炜看来，中国轨道交通市场的竞争比国际市场更激烈，存在更多挑战。而这就要求外资企业必须适应中国市场的生存法则。如何适应中国市场法则，张剑炜认为首要的是做好公司内部的“家庭作业”。

 

　　竞争的本质就是看谁最能满足用户的需求。那么，首要的是了解和理解用户的需求，在此基础上，做好自己的“家庭作业”，即在怎样满足用户的要求上做文章。

 

　　替用户着想，对市场未来需求的洞察力也是家庭作业的一部分。张剑炜强调，处处为用户着想，为用户提供更好的解决方案，先用户之想才能在激烈的竞争中立于不败之地。

 

　　外国公司在中国，都面临多多少少的水土不服，各种分歧不可避免。按照张剑炜的说法，在中外企业谈判和合作过程中，50%以上的问题都不是真正的利益冲突，而是由于缺乏交流和误解造成的。解决这种分歧的最重要方法是理解，沟通和换位思考。

 

　　张剑炜坦言，在市场，公司“自身”和竞争对手三者之中，他更重视的是市场和公司“自身”，换句话说，他注重的是公司“自身”按照市场的需要，把握市场的脉搏，做好公司自己的家庭作业，而不是把重心和注意力放在研究竞争对手上。

 

 

　　在张剑炜看来，没有绝对的技术转让，也没有绝对的技术不转让，庞巴迪与中国的合作已经超越了技术转让的范畴。庞巴迪的着重点是对现有技术的更新以及新技术的共同开发，以面对中国和全球市场的竞争和需求。

 

　　庞巴迪从进入中国时起，就承诺向中国进行全面的技术和管理方法转让。在张剑炜看来，没有绝对的技术转让，也没有绝对的技术不转让，庞巴迪与中国的合作已经超越了技术转让的范畴。庞巴迪的着重点是对现有技术的更新以及新技术的共同开发，以面对中国和全球市场的竞争和需求。庞巴迪在青岛合资公司生产的超高速列车就是庞巴迪的工程师和中国的工程师一起在庞巴迪现有高速列车技术基础上，根据中国用户的要求共同设计的。张剑炜提到，很多技术都不可能原封不动拿到中国来，而应进行更新以适应中国市场。比如历经了接近3年考察研发的青藏高原列车，就是在原有高原列车基础上，对技术进行升级的成果，因此可以说高原列车的诞生地是在中国。众所周知，青藏高原海拔高，常年冻土，处于缺氧环境，加上该铁路线较长，就要求列车具有密封性好，运行稳定，防紫外线、防风沙等特性。相比许多外企在中国一次性转让技术，庞巴迪追求的是长期的、连续性的合作。庞巴迪的技术合作也不是单一的专利授权，而是综合性的、包括管理方法的技术转让和支持。

 

　　庞巴迪在青岛的合资公司BST已经成为庞巴迪在世界上最大、技术最先进、效率最高、管理最好的制造厂之一。

 

　　多年来，庞巴迪最新的技术会同步带到中国。庞巴迪全新概念FLEXITY2有轨电车技术已经转让到南车浦镇，并应用于苏州有轨电车一号线。庞巴迪最新开发的PRIMOVE无接触网运行系统也已经应用到南京的项目当中。

 

　　与此同时，庞巴迪正在向中国介绍和引进其最新开发的INNOVIAMonorail300全自动单轨车辆以及其最先进的城际列车。

 

 

　　“中国的市场很大，庞巴迪跟中国本土列车装备制造企业既是最主要的竞争对手，也是最重要的合作伙伴。作为竞争对手，她们的发展是一种威胁，但作为合作伙伴，她们的强大又是一种帮助。”

 

　　张剑炜坦言，庞巴迪在中国的主要竞争对手也是其最重要的合作伙伴。

 

　　中国的本土列车装备制造企业的生产、研发能力已经大幅提升，对庞巴迪这样的外资企业来说，很多人认为不是一件好事，但张剑炜却不这么认为：“中国的市场很大，庞巴迪跟中国本土列车装备制造企业既是最主要的竞争对手，也是最重要的合作伙伴。作为竞争对手，她们的发展是一种威胁，但作为合作伙伴，她们的强大又是一种帮助。”

 

　　确实，纵观庞巴迪在中国的业务，其与中国南车的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）主营铁路客运车辆，与中国南车自己的其它相关企业和中国北车的相关企业形成了竞争；而与中国北车的合资企业长春客车——庞巴迪轨道车辆有限公司（CBRC）主营地铁城轨车辆，这便与中国北车自己的其它相关企业和中国南车的相关企业形成了竞争。

 

　　竞争与合作共存，但合作对于庞巴迪来说显得更为重要。目前，庞巴迪虽然在中国成立了7家独资企业，但是真正给庞巴迪创造利润的还是庞巴迪在中国的合资企业。在7家独资公司中，除庞巴迪设备（苏州）有限公司从事制造牵引电机供应国外市场外，其他6家独资公司都是针对某一具体项目设立的法律执行体。

 

　　张剑炜强调他对竞争对手的尊重，尤其是对中国企业领导人的全面而深刻的行业知识、处理复杂局面的丰富经验和任劳任怨的主人翁精神。张剑炜与这些中国企业领导人都建立了深厚的个人友谊，而这种友谊是建立在相互尊重和信任的基础之上的。

 

　　与中国企业共同面向世界

 

　　张剑炜认为，从市场需求方面来说，中国铁路和轨道交通用户对产品和服务的要求越来越高，有些方面甚至高过国际市场的要求。从工业制造方面来说，中国企业发展迅速，中国南车和中国北车已经成为世界上最大的设备制造商。因此，中国市场蕴藏的商机要求外国企业拥有先进的技术，成熟的产品和世界一流的服务。

 

　　张剑炜认为，从市场需求方面来说，中国铁路和轨道交通用户对产品和服务的要求越来越高，有些方面甚至高过国际市场的要求。从工业制造方面来说，中国企业发展迅速，中国南车和中国北车已经成为世界上最大的设备制造商。因此，中国市场蕴藏的商机要求外国企业拥有先进的技术，成熟的产品和世界一流的服务。

 

　　庞巴迪的两大产业，即飞机制造业和铁路及轨道车辆、机车和系统设备制造及服务业，都与中国企业有很强的互补性，这种互补奠定了商机的基础。庞巴迪拥有世界一流的技术，中国有巨大的市场；中国企业要走出去，庞巴迪具有丰富的国际市场经验和服务网络。庞巴迪把中国作为战略合作伙伴，这种伙伴关系是全方位的、深入的，既针对中国市场也面对全球市场。正是基于这种全面合作的伙伴关系，近几年来、庞巴迪与中国轨道交通业和飞机制造业签署了多个战略合作协议，建立了坚实的合作关系。