从7月1日起，中国铁路运行图迎来最新一轮调整。本次调图的一大亮点，是增开跨线长距离高速列车。我国铁路首次开行了东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车，其中一些路程都在4000公里以上，填补了长大线路的空白，对我国西部大开发和新丝绸之路经济带建设都有巨大的拉动作用。

 

　　本次调图还首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的17对出川动车组列车，这将有效拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离，大大促进长江经济带发展。

 

 

　　根据中国铁路总公司发布的数据，本次调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上。高铁动车开行数量的增加，大大提升优化了运力，成为客运列车的“主力军”。分析人士表示，这昭示着中国铁路正式迎来了从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。

 

　　中国铁路总公司运输局调度部负责人表示，此次调整是2007年至今范围最大的一次，从去年开始，每年两次以市场需求为依据的大调图也将常态化。

 

　　资料显示，我国铁路直到上世纪90年代初期，建设仍然相当滞后。1993年全国铁路大调图后，历经4年后，才于1997年重新调整。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营。

 

　　自2008年有高铁后，中国铁路运行图一般“一年一调”。从2013年年开始改为“一年两调”。今年的铁路大调图是2007年以来幅度最大的一次。无论是存量还是增量运力，都得到了较大幅度的优化和提升。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。同时，客运专线开始普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学。

 

　　中国铁路总公司运输局调度部负责人表示，往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，铁总以市场为导向，更贴近市场需求。今年的铁路大调图是2007年以来幅度最大的一次。无论是存量还是增量运力，都得到了较大幅度的优化和提升。

 

　　“应该看到这次铁路运行图调整的特殊性，因为这是我国铁路系统实行政企分开后的第一次大调图，是按照市场化需求调整的方案，有着不同的意义”。北京交通干部学院教授张柱庭告诉《中国联合商报》等媒体记者，随着铁路运行图调整常态化，不仅改变着人们的出行习惯，还提升了铁路综合运力，并大大提升我国社会经济发展。

 

　　中国铁路总公司运输局调度部负责人认为，现有高铁仍难以满足所有旅客需求，因此，不论是高铁还是普速列车的增减，都将由旅客需求来决定。不过，相较于其他交通方式，高铁在技术和运力上都有着较强的综合优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后增加的动车还会越来越多。

 

　　高铁铺设造就的财富效应，已经深深地影响着沿线城市的经济发展，而高铁加城轨的汇聚效应，也使沿线城市形成区域经济圈，实现了人流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。

 

 

　　发挥高铁成网优势，增开跨线长距离高速列车是此次调图的一大亮点。中国铁路总公司相关负责人表示，发挥高铁成网优势，增开跨线长距离高速列车，将进一步拉近区域间时空界限，推动区域联动发展，进一步促进东中西部协调发展。

 

　　本次调图后，昆明、长春、福州增开进新疆客车后，将节约运行时间10个小时左右，为人员以及物资流动提供了方便，对西部大开发促进东北、西南、东南地区与新疆地区的人文交流提供了交通保障。

 

　　北京还新增了北京西至运城北的列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省会以外的城市。

 

　　随着大西高铁太原南至西安北高铁客专的开通运营，西安到太原行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，山西、陕西正式携手进入了“高铁时代”。

 

　　中国铁路总公司表示，大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成山西、陕西快速客运网，进一步完善我国西部特别是晋陕地区铁路网结构，进一步提高区域铁路运输能力，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。

 

　　本次调图，我国首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的17对出川动车组列车，这将有效拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离。

 

　　长江经济带新添一条快速运输通道。上海至成都全程运行时间14小时58分的“沪汉蓉客专”，同长江“黄金水道”基本平行，横跨东中西部，联通4省2市。它东起上海，西至成都，途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市，是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中连接特大城市数量最多的一条，串联起整个长江经济带。

 

　　分析人士表示，该趟动车组列车开行，不仅拉近了长三角与华中、西南地区的时空距离，方便了旅客出行，同时对三个区域经济交往发展将产生推动作用。重庆工商大学长江上游经济中心主任王崇举向《中国联合商报》记者表示，这两条东西贯通的长江经济带高铁，会促进沿线经济的快速发展，并加快产业转移。

 

　　北京南站首次开行了到厦门北的高速动车组列车，这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。

 

　　专家表示，本次调图中这几条长大线的开通，打通了以往制约地区发展的难点，不仅让客运专线运输能力得到有效提升，充分发挥高铁的潜力，也拉近了偏远地区与发达地区和中心城市之间的联系，改变了部分地区交通的落后面貌，有利于拉动我国区域经济发展。

 

 

　　两千多年前驼队走过的道路，如今正被中国高铁等现代交通覆盖。

 

　　2013年9月7日，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲，提出共同建设丝绸之路经济带。目前，为配合丝绸之路经济带建设，中国西部各省正抓紧时间完善运输及产业规划，尤其是加大了铁路建设力度，形成未来可预期的连接东西、沟通南北，直达中亚、东欧的铁路大通道。

 

　　进入7月，中国铁路进行大调图，昆明、长春、福州增开进新疆客车后，将节约运行时间10个小时左右。另外，随着大西高铁太原南至西安北高铁客专的开通运营，西安到太原行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内。

 

　　分析人士表示，本次铁路调图，不仅促进西部大开发、促进东北、西南、东南地区与新疆地区的人文交流提供了交通保障，也大大提升了新丝绸之路经济带沿线省份的社会经济发展。

 

　　向西开放战略将是未来几年西部大开发中的一大亮点，并为西部各省释放巨大的改革开放红利。今年全国两会期间，国务院总理李克强在政府工作报告中提出：要谋划建立区域发展新棋局，由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推动梯度发展。

 

　　新丝绸之路经济带对于国内西部地区来说，是重大利好，将陕西、甘肃、宁夏、四川等地区都推到了对外开放的前沿阵地。

 

　　中国社科院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任陈耀此前告诉《中国联合商报》记者，构建新丝绸之路经济带的出发点并不是单纯的国内政策，而是为了促进中国与中亚、欧洲等地区开放合作的总体战略布局。“丝绸之路”在空间上形成了串联中外的轴线，成为促进中国与周边国家和地区互惠互利、交流合作的纽带。

 

　　统计数据显示，目前新丝绸之路经济带沿线重要的西北三省份（新疆、甘肃、陕西）铁路营运总里程突破12500公里，累计完成铁路建设投资超过3000亿元。其中，陕西省铁路营运里程达到4600公里，甘肃省铁路运营总里程突破3000公里，新疆维吾尔自治区铁路营运里程达到4911公里。

 

　　据铁路专家介绍，近几年来，陕西、甘肃、新疆三省区顺利完成了一大批铁路重点建设项目。主要包括西安到平凉的西平铁路、郑州到西安的郑西高铁、连接山西太原和宁夏中卫的太中银铁路等，西北铁路网进一步完善，东中西部铁路运能大大提高。

 

　　今年以来，中国铁路总公司落实党中央、国务院关于加快铁路建设的总体部署和有关要求，依法合规地加快了项目审批、用地审批、征地拆迁等工作，确保铁路新线按期开工建设。

 

　　目前，中国西部有一大批铁路线正在建设过程中，主要包括甘肃省兰新铁路第二双线、甘肃天水至平凉的天平铁路、连接西北与西南的兰渝铁路等。其中兰新铁路第二双线是连接甘肃兰州和新疆乌鲁木齐的高速铁路，建成后新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。

 

　　“新疆是我国开拓中、南、西亚和欧洲市场的前沿阵地和重要门户，随着加快新疆铁路建设，将有力促进丝绸之路经济带和新疆经济社会的发展。”新疆维吾尔自治区常务副主席黄卫表示，为配合丝绸之路经济带建设，新疆日前提出了“对内三个通道带动对外十个口岸开放”的新疆铁路通道战略新思路。

 

　　根据规划，新疆将建设北、中、南三线通道，将形成东部连接渤海湾、连云港（601008，股吧）、上海港，向南到达四川、南海等地区，向西直达哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、地中海等国家和地区的陆路运输大通道。

 

　　另外，长期致力于丝路经济发展的甘肃省常务副省长罗笑虎介绍，正在建设中的兰新铁路第二双线、天平线、兰渝铁路将在今明两年内建成通车，而银西铁路、兰和铁路等六个铁路项目有望在年内开工建设。这为甘肃社会经济的转型跨越发展和参与丝绸之路经济带建设，进入国际市场等提供了重要机遇，让丝路沿线催生新的经济增长极。

 

 

　　进入7月，长江经济带新添了一条快速运输通道，全国铁路实行新的列车运行图后，从长三角杭州、上海、南京地区，开通了前往成渝地区的客运专线。这条这条“沪汉蓉客专”，同长江“黄金水道”基本平行，东起上海，西至成都，途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市。上海至成都全程运行时间14小时58分，比原来最快的列车压缩近5小时。

 

　　该趟动车组列车开行，不仅拉近了长三角与华中、西南地区的时空距离，而且大大方便了旅客出行。重庆工商大学长江上游经济中心主任王崇举向《中国联合商报》记者表示，这两条东西贯通的长江经济带高铁，会促进沿线经济的快速发展，并加快东部发达地区的产业向中西部快速转移。

 

　　长江全长6300余公里，其流域提供了中国36.5%的水资源、48%的可开发水电资源、52.5%的内河通航里程，是连接中国东中西部的“黄金水道”。2013年，长江干线货运量达19.2亿吨，连续9年排世界内河货运量第一。

 

　　发展长江经济带是国家新战略下的又一次重大区域联动，将通过改革开放和实施一批重大工程为纲，成为短期稳增长、长期调结构的重要抓手。依托黄金水道建设长江经济带，将长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个“板块”的产业和基础设施连接起来，要素流动起来，市场统一起来，促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展。

 

　　今年4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会时指出，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。他指出，建设长江经济带，就是要构建沿海与中西部相互支撑、良性互动的新棋局，通过改革开放和实施一批重大工程，让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个“板块”的产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来，促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展，形成直接带动超过五分之一国土、约6亿人的强大发展新动力（310328，基金吧）。

 

　　6月11日，国务院总理李克强再次主持召开国务院常务会议，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，提出要发挥长江黄金水道“运量大、成本低、节能节地”的独特优势，抓好综合立体交通走廊建设。

 

　　湖北宜昌铁路办主任李春华接受媒体采访时表示，建设沿长江的高速公路和沿江高铁，对于整个长江经济带的作用巨大。

 

　　2012年上海到成都、重庆的沪汉蓉客运专线已经全线贯通，不过由于其中利川到宜昌属于宜万铁路，时速只有120公里左右，因此，上海到重庆、成都的动车和高铁，一直没有开通。进入7月，从长三角地区的上海、南京、杭州到成渝地区的客运专线首次开通，实现沿线全部动车高速运行。

 

　　根据国家发改委的规划，在长江经济带建设上将以沿江重要港口为节点和枢纽，建设综合立体交通走廊，统筹推进东中西联动，形成东靠西移、双向交流的开放性经济新格局，构建东部省市消费创新、中部省市生产制造、西部省市提供原材料资源的一体化发展路径。分析人士表示，沪汉蓉全线动车开通将大大加快这一进程。

 

 

　　横穿广西东南、两广间首条直通直连的高铁项目——南广铁路广西段（南宁至梧州南段）已于今年4月18日正式开通运营。中国西南、华南地区与粤港澳“大珠三角”经济圈高速连通，同时提速粤港澳对接东盟。

 

　　该段线路开通后，南（宁）广（州）、柳（州）南（宁）、衡（阳）柳（州）、沿海高铁将实现无缝对接。

 

　　南广铁路西起广西南宁，途经贵港、梧州，广东云浮、佛山，东至广州南站，全长577.1公里，设计最高时速250公里每小时，全线开通后，两地间运输距离缩短250公里，运行时间节省约11小时。

 

　　南宁铁路局客运处处长谢示此前介绍，南广铁路是广西通往粤港澳地区的一条黄金通道，广西段开通运营后，处于中国—东盟合作“桥头堡”的广西，加之此前开通的桂林至北京、桂林至南宁、南宁至北海、南宁至防城港的动车线路，其境内高铁路网结构实现“沿海、沿江、沿边”连通，为中国和东盟的互联互通奠定基础。

 

　　谢示表示，目前广西高铁正逐步实现以南宁为中心，建设形成“12310”高铁经济圈，即1小时通达南宁周边城市，2小时通达全区设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市，建设贯通东部、西南、中南，连接国家沿海铁路的货运大通道。

 

　　据了解，今年年底广西还将开通至北京、上海的高铁，届时，南宁至北京、上海的时间将缩短为10小时。