贵阳北站地下有六七十个溶洞
2014-08-25 来源：贵州都市报
本文摘要： 经过近6年建设，贵广高铁目前进入收官阶段，桥梁隧道、路基建设、轨道铺设等基础性工程已经全面完工，即将在9月初进入联调联试和安
经过近6年建设，贵广高铁目前进入收官阶段，桥梁隧道、路基建设、轨道铺设等基础性工程已经全面完工，即将在9月初进入“联调联试”和安全评估阶段。贵广高铁全长约857公里，设计时速250公里，是我国西部大开发战略实施中的一条连接西南内陆与华南珠江三角经济带的重要客运专线，跨黔、桂、粤三省区。
古代，用脚步丈量土地，人们很少会选择出发；近现代，借火车飞机用时间换取空间，人们乐意走出去看世界。3个多月后，贵广铁路开通，交通更为便捷，远行对于4000多万贵州人来说，将会变成一种说走就走的潇洒。
贵广高铁工程投资900多亿元，是全国首条山区高铁，也是目前西南地区投资总额最大的铁路交通枢纽。
“听说，贵广高铁每修一公里要一亿多元？”戚东是黔南州龙里北站附近的村民，看到记者来采访，这个至今没出过省的汉子啧啧感叹修高铁不容易。
由于贵州特殊的地理地貌，有人将贵广线喻为穿越喀斯特的超级地铁。如果遇到奇形怪状的溶洞，或坚硬如铁的岩石，技术人员会如何解决？本期“贵广高铁沿线行”开篇，将为您讲述高铁专家如何破解地质难题。
贵阳北站：地下有六七十个溶洞
每一个站台，都是日新月异。
站在观山东路大关附近高架桥上俯瞰，一条条蜿蜒交错的铁轨在崇山峻岭间恣意舒展。在这里，贵阳北站共引入贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路，率先开通的，将是贵广线。
因为喀斯特的独特地貌，织金洞的美丽吸引了无数游人神往驻足。但是，对于修建地铁而言，溶洞并不是一种讨建设者们喜欢的地形。贵阳北站，这个我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽，地下竟然有六七十个溶洞。
溶洞是石灰岩在水中长期溶蚀的结果，工程中溶洞大部分情况下可以考虑为一种不良地质。毫无疑问，溶洞对安全会有极大的考验。那么，这个难题如何解决？
中铁建设集团有限公司贵阳北站项目经理李宏伟说，贵阳北站的施工主要采取浇筑和喷注的方式，将溶洞里的稀泥置换成高强度的混凝土，将溶洞进行加固，把原本千疮百孔的溶洞变成一个完整的岩体再进行施工。
“我们站点在修建的过程中，需要挖平一座山。而这座山的碎石有10多万方，刚好填平了一条沟。”李宏伟将此称为绿色施工。
这是一座有10多米高的山。以往平山后，需要将碎石运送到其他地方处理。而贵阳北站附近刚好需要平整一条沟渠，这些碎石，便发挥了巨大作用。如果以一辆货车可以拉20方碎石来计算，这一座山的碎石，需要运一万次。
另据悉，建成后的贵阳北站，可同时停放社会车辆1700辆，将有效缓解停车难的问题。
龙里北站：炸药破解岩层难题
龙里北站是省城贵阳市的东大门，“南下经济通道”的重要窗口和门户，也是贵广高铁途经的第二站。高铁开通后，从龙里北站到贵阳北站不过10多分钟，但两地的地质条件却大为不同。
坚硬的岩层，是负责龙里北站施工人员碰到的难题。
在龙里北站，从地面往地下挖不到一米，就会遇到坚硬的岩层。龙里站总面积为4万多平方米，地底下除了一个四五十平米大小的溶洞外，全是石头。
修高铁，仅基础施工而言，都需要至少往地底下挖两三米，如此之大的岩层面，是摆在施工者面前的第一道难题。
2014年1月26日，“轰隆……”一声沉闷的巨响，炸药炸开了龙里北站建设的序幕。当日起至3月，每天都需要动用700公斤左右炸药。这个数字，经过了精密的计算。
炸药一天一次，放炸药前，需要疏散100米范围内的无关人员，并且在洞口覆盖草带，防止碎石乱飞。
“其实，地下越硬，说明承载能力更好，对建筑有利，只不过施工难度加大。”中铁七局贵广铁路贵阳北站站房工程指挥部副指挥长的龚道清说。
贵广铁路全长857公里，在贵州境内有301公里，途经贵阳、龙里、贵定、都匀、榕江、从江等站，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时左右。
贵广高铁起于贵阳北站，途经贵阳市、龙里县、都匀市、三都县、榕江县、从江县、黎平县。共7个客运站，从贵阳北站起，经龙里北、贵定昌明、都匀东、三都、榕江和从江站出省，前往广州方向。
高铁贯通后，按时速250公里计算——龙里站至贵阳车程约15分钟；昌明站至贵阳车程约25分钟；都匀站至贵阳车程约30分钟；三都站至贵阳车程约35分钟；榕江站至贵阳车程约60分钟；从江站至贵阳车程约70分钟。
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