目前，贵广高铁工地上，贵阳北到桂林西段的建设进展最快，目前除了各大火车站的站房和配套设施正在抓紧施工外，贵阳北到桂林西段的高铁主线铁轨精调正在进行中。到9月1日，贵阳北至桂林西段将作为贵广高铁进展最快的铁路段，率先具备联调联试的条件，贵州高铁时代，已经开始吹响了胜利的号角。

 

　　在贵广高铁即将进行联调联试之际，8月19日至23日，省委宣传部、省铁建办等单位组织中央、香港和省主要新闻媒体开展“高铁沿线行”集中采访活动。早报记者随采访团一起，从贵广高铁第一站贵阳北站出发，一路南下先后前往了贵阳、龙里、贵定、都匀、三都、榕江和从江等地，探访了目前各大车站的最新进展，记录高铁对当地经济社会发展和人民生活带来的影响，展示高铁建设者攻坚克难的风采。

 

　　从今天起，早报连续推出《多彩贵州拥抱高铁时代》系列报道，让早报记者带着您，从贵阳北站出发一路南下广州，依次探访贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县、榕江和从江这8个途径贵州省内车站，在高铁正式开通之前，提前让贵州人民拥抱即将带来的高铁时代……

 

 

 

　　“贵广高铁的战线基本完工了，现在全部都在装修站房。”8月23日，临近贵阳北到桂林西段调试还有一周，在黔东南州从江县洛贯经济开发区管委会办公室召开的临时会议上，贵广铁路公司部门负责人曹黔平介绍，在9月1日，贵阳高铁贵阳北到桂林西段将率先具备联调联试条件。

 

　　根据曹黔平的介绍，全线长为857公里的贵广高铁，从现在起到年底通车前，将分为三段进行联调联试，除了最先具备联调联试的贵阳北到桂林西段外，桂林西到肇庆东也将在9月20号以后具备联调联试的条件。而最后联调联试的是肇庆东到广州南段，时间大约在10月20日左右。

 

　　“联调联试是一个阶段性过程，不是一两天或一次性就可以完成。”贵广铁路有限责任公司综合部部长柴强铎此前在接受早报记者采访时介绍，联调联试需要根据实际的调试情况，先进行分段检测调试，这些主要包括沿线轨道、电力、通信等各方面，多方配合进行协同磨合调试，都没有问题后才能全线调试，全部技术指标都达到了高铁的要求，高铁列车才能在铁轨上跑。

 

　　按照相关要求，此时高铁才能交给铁路局试运行运营，试运营结束后才能正式运营。按照业内人士介绍，从联调联试到正式运营，短则几个月，长则半年左右，但按照目前的进度来看，贵广高铁耗时应该不会太长。

 

　　贵州省铁建办工作人员在接受媒体采访时表示，贵广高铁铁路上的主要工程全部已经完工，水电气等配套设施目前也正在完善，目前进展都很顺利，今年底之前肯定能通车。

 

 

 

　　修贵广高铁到底有多难，从一个数据上面就可以看得出来，贵广高铁桥隧比高达81%，100公里的高铁轨道，有81公里不是在桥上，就是在隧道里面。而在2009年就开通的京广高铁武广段，桥隧比只有66.7%。

 

　　“可以毫不夸张的说，贵广高铁从桂林到贵阳段等于是修了一条地铁。”贵广铁路公司部门负责人曹黔平在介绍时说，仅计算桂林到贵阳段的桥隧比更是惊人，达到了92.1%，这让贵广高铁成为真正意义上的中国首条山区高铁。

 

　　随着高铁开通的临近，贵广高铁的票价一直成为居高不下的“热点”，贵阳高铁票价到底多少？是不是比其他地方的高铁贵？贵广铁路公司的负责人曾多次表示，网上传的票价都不靠谱，具体开行计划要根据试运行的整体情况来定，票价不仅与客流市场有关，而且还与造价有很强的关系，最终的价格要上报国家发改委和中国铁路总公司等主管部门审批后再公布。

 

　　公开资料显示，全长857公里的贵广高铁，投资金额高达918亿元，平均算下来，每公里造价大约在1.07亿左右，与已经开通运营的京广高铁单位里程造价相差不大，后者单位里程造价维持在1.1亿元/公里——1.2亿元/公里之间，贵广高铁与京广高铁相差不大，从造价方面推算，贵广高铁全线票价也会与京广高铁相差不大。

 

　　“现在随着机票价格的逐渐降低，高铁的票价还得考虑市场的因素，相同距离高铁票价一般都会低于最多接近机票价格。”一家航空公司的负责人在接受早报记者采访时表示，以贵阳到广州为例，目前市场上全价大约为1000元，提前购买基本都能够买到五六折甚至折扣更低的机票，加上基建燃油等费用，市民花六七百元就可以从贵阳直接坐飞机到广州，而且时间仅仅在一个半小时左右。“如果贵广高铁全线票价高于600元，市民肯定愿意选择坐飞机，这样分析的话，价格应该在600元以下，未来甚至可能还出现淡季打折的情况。”

 

 

 

　　而随着贵广高铁的建设和开通，渝黔铁路、成贵客专、沪昆客专等一批高速铁路也接踵而至。根据贵州省人民政府出台《铁路建设大会战实施方案》，2014年至2017年将是贵州交通大发展时代。到2017年，贵州将形成“一横二纵三射线”铁路网络，全省铁路营业里程确保达到4000公里以上，其中高速铁路1676公里。贵州快速融入长三角、珠三角等全国主要经济区2小时至7小时经济圈将基本建成。

 

　　贵广高铁将拉开贵州高铁的帷幕，在未来5年内，贵阳到昆明、长沙、重庆均在2小时以内，到广州、成都只要4个小时，去北京、上海也就7个小时左右。贵广公司的柴强铎表示，未来贵阳将是连接重庆、成都、昆明、长沙、广州的高铁枢纽城市，也将成为整个西部连接华南珠三角地区的中枢。

 

　　“贵广高铁将来不仅是西南的出海大通道，而且还是西北的大通道，可以辐射到大半个西部地区。”曹黔平介绍，随着兰州到重庆，以及重庆到贵阳高速铁路的开通，以后从西北、西南到广州沿海，都必须从贵阳经过，贵广高铁就成为了通往珠三角的便捷通道，将发挥粤、港、澳地区后花园的区位优势，吸引外商进黔投资。

 

　　同时贵广高铁的开通还利于西部劳动力的转移，促进整个西部地区和华南地区的发展，加上贵州得天独厚的生态优势，对催生贵州的周末经济、旅游经济也起到不可估量的作用。

 

　　在国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》的基础上，省政府已批准实施《贵州省铁路网规划》。根据规划，到2020年，以贵广高铁和沪昆高铁等为代表的高铁“大动脉”，将使得贵州将初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南东南亚、东连长三角”的对外铁路大通道网络，贵州铁路网总规模将达到约7700公里，基本形成连接贵阳至周边省会城市及全国主要经济区、覆盖全省的铁路通道网。