中国高铁两大领军企业旨在1+1＞2的整合

中国高铁两大领军企业旨在1+1＞2的整合南北车复合不会一蹴而就告别竞争提升高铁出海效率

2014-11-06 来源：中国证券报

本文摘要：北京时间11月4日凌晨，太平洋彼岸传来消息，中国高铁出海首单花落墨西哥。而8天之前，中国高铁两大领军企业旨在1+1＞2的整合大戏已经开锣。

　　告别过度竞争

　　大幕已经拉开，整合时不我待。因为南北车掐架已是公开的秘密。

　　“我们平时经常盯着对方的网站，或者向对方员工打听他们的一举一动。领导常问的一句话也是：这事对方做了吗？总之，视野很窄。对方的成功似乎就是我们的灾难。这与国企的考核机制不无相关，这种现象也不光存在于南北车之间。”老王坦陈。

　　最鲜明的两个例子是南北车在土耳其和阿根廷的两场厮杀：2011年土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走；2012年阿根廷政府宣布城轨车辆招标，北车首轮报价为239万美元／辆，南车随即报出比北车降幅近50%的跳水价，导致阿根廷方要求竞标价格不得超过127万美元/辆。最终，南车以121万美元/辆的价格拿下竞标。

　　“在南北车部分领导和员工看来，能不能PK掉外国公司不是关键，只要能把对方打下台，这场战争就算胜利了。所以‘两车’的竞争不仅表现为惨烈的价格战，极端时甚至一惜在国际客户面前造谣中伤对方。这种恶性竞争，浪费了资源，缩小了利润空间，也损害了中国企业的品牌形象，一度遭到高层领导的批示批评。”一位铁路业内人士这样指出。

　　在国内，这种恶性竞争最突出表现在城轨市场的争夺上。近年来，南北车都在加快城市轨道领域的投资与扩张。通过独资或者与地方合资的形式，加速“抢占地盘”。

　　“现在要想获得地铁订单，地方政府都要求投资换市场，南北车的生产线和工厂在全国各地开花，有的甚至是以BT项目的形式才能获得订单。尽管各地城轨投资计划规模巨大，但能否真正落实还是未知数。而在南北车两家的竞争之下，地铁车辆的毛利率并不高，未来还有产能过剩的风险。”上述铁路业内人士指出。

　　其实，“以竞争促发展”正是当初南北车分家的政策初衷。

　　2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理。为便于管理，两大集团基本上按照黄河为界进行区域分割，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。

　　脱胎于同一母体的南、北车两大集团，分家后各自发力，在短时间内获得快速发展。

　　以资本市场表现为例，2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年年初又实现H股上市。截至2014年10月31日，南北车市值分别达到800.57亿元和790.76亿元。2014年三季报显示，南北车前三季度净利润分别达到39.74亿元和39.58亿元，分别同比增长58.29%和65.10%，增幅为近几年最高。

　　“2011年，南车和北车已稳稳占住世界轨道交通行业的第一和第二的位置。铁路工业一分为二，推进了铁路机车车辆的市场化进程，南北车公司对此作出了历史性的贡献。”中国南车原董事长赵小刚在其所著的《与速度同行》一书里曾这样写道。

　　然而，这种竞争衍生出来的负效应也逐渐暴露。“原先一家时有明确的分工，比如内燃机车老大是大连机车，客车老大是长客厂，货车老大是北车齐齐哈尔车辆厂，核心技术研发是株洲研究所。但分开后，两个公司各搞一套系统，既造成资源浪费，也导致两者的产品重合度越来越高。”北京交通大学教授赵坚表示。

　　“2000年的时候是希望有竞争，但现在形势变了，竞争还是鼓励的，但不是相互之间的竞争，而是一致对外的竞争。现在的政策出发点是希望集中力量搞研发，形成合力走出去。”赵坚认为，合并最重要的是能够集中资源力量，加快核心技术研发。

　　在老王看来，合并还有利于两个公司减少内耗，提高国际化经营管理能力和国际化布局。

　　“在今年初南非内燃机车招标过程中，北车中标机车数量不如GE，其中一个重要原因就是GE的价格比北车还低。为什么？因为这些国际巨头大多已经实现全球化经营布局，在当地设有工厂，因此人工成本也大大降低，拼价格，国际巨头也有实力和中国企业拼了。”老王举例道。

　　他告诉中国证券报记者，目前两大公司海外收入占比只有10%左右，因为主要精力放在国内。合并后，国内将由“拼市场”转向“提质量”，更多精力则能够放在提升国际化布局上。

　　“海外市场增量有一半来自于维修、售后服务，需要本土化设厂，过去南北车都把时间花在内耗上，无暇顾及海外的战略布局，合并后国际化程度有望大大提高。”他补充道。

　　另有业内人士指出，南北车合并更重要的意义在于，能够通过高铁技术水平的提高带动中国整体工业化水平的提升，推动装备制造业的转型升级。他说，在中国高端装备制造中，高铁无疑是领头羊，是最接近世界先进水平的产业，在工艺制造、研发、材料等领域都有很强的辐射性，对造船、汽车、机械装备等行业均有很强的带动作用。“就像飞机之于欧洲一样，未来高铁就是中国高端装备制造的名片。”