的倦意顿消。广西，这个我待了8年的地方，再次重走，心里有种说不出的亲切。车子经贺州往桂林方向行进，贵广高铁的修建，对于桂林有着非同寻常的意义，作为旅游城市，带给她的将是更加广阔的前景。

 

　　湛蓝的天空，成团的云朵，苍翠的植被，起伏的山峦，一股脑儿冲入眼帘，我不禁感叹这大自然的馈赠，更加羡慕在这蓝天白云、绿树青山环抱下生活、工作的幸福人们。当汽车行经桂林阳朔段时，我因车速太快错过秀美的风光而懊恼不已。坐在我旁边的郭宝辉笑了笑，他告诉我，这样的风景在这一带随处可见。郭宝辉，中铁七局贵广铁路GGXX标工程指挥部的副指挥长，主要负责贺州、钟山、恭城西站、阳朔4个站的站后剩余工程的施工。他说从贺州站到阳朔站，这条路自今年3月份开工至今他走了不下几十趟。桂林山水甲天下，阳朔风光甲桂林，而他也只能这样坐在车里隔窗远眺，十万火急的工期使得他抽不出半天时间停下来走一走看一看这十里画廊般的旖旎风光。

 

　　贵阳至广州铁路线路全长856.9公里，中铁七局电务公司主要承建广东、广西段生产、生活房屋建筑及排水、通讯电力等工程。其中广东段建筑物124栋，包含生产生活房屋36栋，区间警务区8栋，岗亭80栋，给水管道敷设35613米，排水管道敷设7661米；广西段建筑物130栋，其中生产生活房屋44栋，警务区11栋，区间岗亭75栋，给水管道敷设65700米，排水管道敷设15902米，合同工期自2014年3月20日至2014年11月30日，共8.3个月。贵广铁路由贵州从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道过桂林后跨漓江、途经恭城、钟山、贺州进入广东境内。广西段线路长约348.5公里，这348.5公里战线在中国地图上连起来只不过是短短的一小段，但我们的建设者们要把这整个站线走下来，不知道要穿越多少处丛林，翻过多少座山头，磨破多少双鞋底。

 

　　平均每个区间施工现场离国道大约70多公里,他们驾着汽车走国道，下了国道走县道穿乡道，没路的时候只能徒步行进。在深山老林、人迹罕至的无人区，他们只能靠手机百度地图来现场定位。而中铁七局电务公司作为一家从事机电安装工程施工的专业化公司，第一次承建高铁线站后剩余工程项目，活小、量大、种类多、区间跨度大、房屋分散、路况恶劣、工期紧，这对所有参建人员来说都是一次极大的挑战，尤其是散布在区间的75个岗亭。

 

　　为了尽快打开作业面，确定岗亭位置，一进场，该标段副指挥长张国岭带队一行6人，和铁路派出所及监理的相关负责人员一起到现场勘查、选址。一周时间，翻山越岭、冒雨行进，紧赶慢赶把全线走了个遍。结合现场实际，最终将原设计2公里一个岗亭变更为在有村庄的地方就近设置岗亭。而这条颠簸曲折、风雨交加的路，他们一共走了3遍。为此，他们购买了自行车，配备了照明用的头灯，随行的包里装着修车工具和雨衣，自备干粮和水。

 

　　4月的桂东南，多雨潮湿，，气候多变，山的南面阳光普照，而山的北面已经大雨淋漓，张国岭他们就这样骑着自行车沿着铁路线路边走边看图纸，没路的时候就扛着自行车踏着泥泞继续前行。这中间他们的衣服湿了又干，干了又湿，是雨淋湿的还是汗浸湿的他们自己也说不清。附近的村民看到他们戴着头灯、穿着雨衣、披荆斩棘拼命赶路觉得十分诧异，不知道的人还以为这帮人吃饱了没事干来山里探险来着！

 

　　4月17日，张国岭带队前往太平山隧道1号救援通道岗亭，沿途翻越1240米的高山，到达太平山脚下，天平山隧道入口位于临桂县黄沙瑶族乡上朝塘村，出口在五通镇上坪村，交通的复杂程度超乎想象。隧道出口一侧只有低洼不平的乡村小路，大型车辆走不了，而黄沙瑶族乡一侧的入口，根本就没有路。从临桂县城到黄沙瑶族乡，要在盘山路上行驶3个多小时，而23公里的施工便道，就走了将近2个小时。总长约50公里的路程，竟有近500道弯，而且很多转弯都超过了180度，且一侧是峭壁，一侧是悬崖。他们就这样冒着随时有可能掉下悬崖的生命危险一路摸索着行进，心悬在嗓口眼儿，沿途的颠簸几乎快把人的肠胃甩出体外，但一路上谁也没有抱怨一句。既然来干了就要干好，这是他们始终坚守的信念。就太平山隧道1号救援通道岗亭，进去出来就是一天。顶着星星出门，披着月光归来，成了他们工作的常态。

 

　　岗亭现场勘查小组吃饭也没固定的点儿，随身带着面包、粽子和火腿肠，饿了就吃点儿，不饿就接着走，而晚上休息也是就近找地方住。他们曾经一天徒步走了20多公里，晚上11点多找到住处休息的时候，每个人都累得筋疲力尽，现场负责人朱明一屁股瘫坐在床上，嘴里喃喃道："终于可以休息了，感觉脚都不是自己的啦！"而谢鹏辉则坐在床头疼得裂牙龇嘴，脚底下磨出的水泡破了，血水和袜子粘在了一起……负责人张国岭，当时从伊春项目部调过来的时候，因长期在施工现场受凉造成的腰椎肩盘突出症正处在治疗期，但他没有丝毫顾忌，戴着矫正腰带，贴着膏药，忍着疼痛带队奔波在这高低不平、崎岖难走的山路上，而这一跑就很难有停下来的时候。张国岭自己说一个岗亭从选点到建成验收，他跑了不下30次，而全线施工建设的岗亭就有75个！

 

　　岗亭的选址定位就有如此难度，而岗亭的施工难度则更大。1个岗亭，建筑面积4平方米，砖混结构，所需建筑材料约15.2吨，而当地复杂的路况，有十几个岗亭处在交通闭塞的深山里，车子只能把材料运送到山脚下，剩下的只能靠当地的马帮和人工一点一点运上去。6月份，正是广西夏季最热的时候，热浪袭人，三四十摄氏度的高温下根本站不住人。而在地势陡峭的山坡上，成群的马匹驮着建筑材料，工人扛着材料一袋一袋往岗亭上送，那场面看了直叫人心疼。一米七八的汉子腰弯得像一张弓，汗湿的衣服紧贴在背上，马在前面移，人在后面赶，那一张张满是汗珠的黝黑的脸上，刻着一种让人肃然起敬的刚毅神情。为了进度，为了企业的荣誉，他们无视头顶上的炎炎烈日，早日把岗亭保质保量建成交付验收是他们唯一的心愿。

 

　　问及他们多久回家一次，该标段党支部副书记郑艳红有点无奈地对我笑了笑说，项目自进场以来，大多数人几乎都没有回家休息过。郭宝辉，在工地得知妻子怀孕的消息，也没有抽出时间回家看看她，而妻子临近待产，打电话问他啥时候回来，他自己也无法给出明确的归期；郭江培，因为现场走不开，跟女朋友商量好了的订婚日期推了又推；谢鹏辉原本打算6月份结婚，结果工作忙回不去，推到7月份，最终8月份实在推不下去了，这才匆忙结了婚；而郑艳红自己，只能把对儿子的思念深深埋在心里面，每当夜深人静，通过手机视频看儿子，给儿子打电话成了她唯一能做的……

 

　　试问，干这行的，有哪个人不思念自己的亲人？有谁不想回家尽尽自己为人父、为人母、为人子的责任？又有谁愿意在这样的环境下日晒雨淋长期作业？就是这样一群人，一种吃苦耐劳、无私奉献精神支撑着他们把对远方亲人的牵挂化作工作的动力，这样一支只有14个员工组成的团队，在短短数月，在贵广铁路广西段创下了让人难以相信的业绩：房建主体完成70%，岗亭主体全部完成，给排水完成60%！说到合同工期，郭宝辉一脸自信地说，"尽管工期有点紧，但如期交付验收没有问题。"

 

　　都说蜀道之难难于上青天，但黔道之艰险有过之而无不及。9月21日中午12时10分，我们在桂林乘坐福州到昆明的火车历时9个半小时到达都匀。中铁七局贵广铁路站房工程指挥部承担了贵广铁路贵州境内龙里北站、昌明站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站共6座高速铁路客运站房及相关配套工程，房屋总建筑面积约3万平方米，雨棚总建筑面积约6万平方米。另外还接手了信息系统及站后剩余工程GGXX标段贵州范围内大小办公、生活配套房屋共计100座。

 

素闻贵阳风景奇特，山，层峦叠嶂，秀峰林立，各具风姿。水，蜿蜒于崇山峻岭，奔腾穿泻于深峡幽谷。从沿途的风光和这像诗一般美丽的站名上可见一斑。但我们却无心两岸的风景，我的心里和他们一样着急，不见到他们，不好好写写他们，我总觉得对不起他们这连日来的艰辛和付出。紧接着我们又一路颠簸从都匀赶往从江，如果说广西的路况像走山路的话，贵州的路况简直像坐过山车。从都匀出发，下了高速走山路，大概两三个小时后，我们到达从江站。四面环山，站前广场是平了一座山改建的，现场挖掘机式的破碎机正发出和拖拉机一般的声音在作业。我们一行人踩着满是黄泥巴的路面来到施工现场，在这里我们见到了外表粗犷内心细腻的老孟。孟庆泉，中铁七局贵广铁路站房工程指挥部副指