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DHL开通苏州直达华沙货运班列

2014-09-18 来源:上海商报
本文摘要:DHL在中国各地任意地点接受货物,汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙,也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为,两端的客户都能得到“门到门”的待遇。

  DHL在中国各地任意地点接受货物,汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙,也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为,两端的客户都能得到“门到门”的待遇。
 
  全球快递物流业巨头DHL昨天在上海宣布,经过16周试运行,从苏州至华沙的亚欧铁路直达货运班列正式开通,耗时、收费均介于空运、海运之间,电商、海淘客有了第三种路径选择。至于始发终点站不是上海,DHL解释,苏州具有场地、制造业发达等优势。
 
  选苏州不选上海
 
  DHL昨天在上海宣布,这一铁路直达货运班列初定每周一趟,从苏州出发,经过满洲里,沿俄罗斯西伯利亚北部铁路走廊,至DHL位于波兰华沙的欧洲货运中心。DHL的目标是,将全程运输时间控制在14天,“已经试运行了16周,开行了16趟,全程耗时平均为13。7天。”
 
  DHL还同时在上海港与日本九州博多港之间进行海运,博多港是距离上海最近的港口,可以把日本各地的货物海运上海,然后装上亚欧班列。DHL的这一班列由此构成东欧至中日的铁路大通道。
 
  “苏州在江苏省的战略性位置,使其成为了始发地。”DHL解释,苏州相比上海,可以提供更好的场地条件,扩张余地更大,“苏州的公路、铁路可以既向东又向西,而上海的公路、铁路只能向西去,向东就是大海了。”
 
  DHL在中国各地任意地点接受货物,汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙,也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为,两端的客户都能得到“门到门”的待遇。
 
  DHL抢占铁路物流先机
 
  DHL的亚欧铁路直达货运班列,耗时、收费均处于空运、海运之间,其中,交货时间比海运方式提前10到21天(始发地、目的地的不同,导致耗时不同),但落后于空运。“继续走海路、航空,还是改走铁路,这取决于客户如何考虑成本。我们只是给大家一个新的选项。”
 
  试运行表明,从苏州始发华沙的货物,主要是汽车、通讯、食品、酒类、精密设备等,“单件价值高,还需要比海运更快地投入市场,但是又没有着急到需要动用飞机。”从欧洲运来苏州的货物主要是机械设备、服装、运动器械、酒类。“中欧贸易不平衡,我们从苏州始发的每趟车都能够满载,但是从华沙过来时,只有40%、50%的车厢是满的。当然,空车也得拉回来,下次过去还得使用。”
 
  国内快递公司已经租用高铁列车车厢运送电商的快件,在体现时效性的同时,成本比航空件降低。
 
  既然DHL可以开通亚欧铁路直达货运班列,中国铁路总公司、上海铁路局为什么不自己运营?与民营快递公司开通的高铁快递一样,铁路系统这次又被第三方物流商抢在了前面,但是DHL欢迎中国铁路总公司、上海铁路局以自营方式参与亚欧铁路直达货运班列,一起做大规模、增加班列密度,让电商、海淘客更快交接货,“铁路为我们提供运输工具,我们毕竟不拥有铁路线。”

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DHL开通苏州直达华沙货运班列

上海商报


  DHL在中国各地任意地点接受货物,汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙,也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为,两端的客户都能得到“门到门”的待遇。

 
  全球快递物流业巨头DHL昨天在上海宣布,经过16周试运行,从苏州至华沙的亚欧铁路直达货运班列正式开通,耗时、收费均介于空运、海运之间,电商、海淘客有了第三种路径选择。至于始发终点站不是上海,DHL解释,苏州具有场地、制造业发达等优势。
 
  选苏州不选上海
 
  DHL昨天在上海宣布,这一铁路直达货运班列初定每周一趟,从苏州出发,经过满洲里,沿俄罗斯西伯利亚北部铁路走廊,至DHL位于波兰华沙的欧洲货运中心。DHL的目标是,将全程运输时间控制在14天,“已经试运行了16周,开行了16趟,全程耗时平均为13。7天。”
 
  DHL还同时在上海港与日本九州博多港之间进行海运,博多港是距离上海最近的港口,可以把日本各地的货物海运上海,然后装上亚欧班列。DHL的这一班列由此构成东欧至中日的铁路大通道。
 
  “苏州在江苏省的战略性位置,使其成为了始发地。”DHL解释,苏州相比上海,可以提供更好的场地条件,扩张余地更大,“苏州的公路、铁路可以既向东又向西,而上海的公路、铁路只能向西去,向东就是大海了。”
 
  DHL在中国各地任意地点接受货物,汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙,也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为,两端的客户都能得到“门到门”的待遇。
 
  DHL抢占铁路物流先机
 
  DHL的亚欧铁路直达货运班列,耗时、收费均处于空运、海运之间,其中,交货时间比海运方式提前10到21天(始发地、目的地的不同,导致耗时不同),但落后于空运。“继续走海路、航空,还是改走铁路,这取决于客户如何考虑成本。我们只是给大家一个新的选项。”
 
  试运行表明,从苏州始发华沙的货物,主要是汽车、通讯、食品、酒类、精密设备等,“单件价值高,还需要比海运更快地投入市场,但是又没有着急到需要动用飞机。”从欧洲运来苏州的货物主要是机械设备、服装、运动器械、酒类。“中欧贸易不平衡,我们从苏州始发的每趟车都能够满载,但是从华沙过来时,只有40%、50%的车厢是满的。当然,空车也得拉回来,下次过去还得使用。”
 
  国内快递公司已经租用高铁列车车厢运送电商的快件,在体现时效性的同时,成本比航空件降低。
 
  既然DHL可以开通亚欧铁路直达货运班列,中国铁路总公司、上海铁路局为什么不自己运营?与民营快递公司开通的高铁快递一样,铁路系统这次又被第三方物流商抢在了前面,但是DHL欢迎中国铁路总公司、上海铁路局以自营方式参与亚欧铁路直达货运班列,一起做大规模、增加班列密度,让电商、海淘客更快交接货,“铁路为我们提供运输工具,我们毕竟不拥有铁路线。”