“作为山东第一个由地方控股的国家铁路网干线铁路项目，省政府已明确由高速集团控股的山东铁路建设投资公司牵头组建济青高铁项目法人实体。”5日接受经济导报记者采访时，山东高速集团董事长孙亮透露，投资总额约540亿元的济青高铁由山东省政府和中国铁路总公司合资建设，其中，山东高速集团代表山东省政府出资，将控股合资公司，中国铁路总公司占20%的股份。

 

　　4月28日国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，这标志着山东拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕，其中包括济青高铁项目。

 

　　济青高铁将是连接济南与青岛的第二条快速铁路通道。此前的2007年，济青客运专线铁路已投入运营。

 

　　据孙亮介绍，济青高铁自在建济石客专济南东站引出，向东经邹平、淄博、潍坊后折向东南，经高密至胶州后下穿青岛新机场并设站，向南引入青岛枢纽红岛站，之后与拟建的青连铁路共线引入青岛北站。线路全长305公里，设计时速350公里，济南到青岛的通行时间将缩短为1小时。

 

　　山东高速集团副总经理、铁投公司总经理徐军峰参加了4月28日至29日在北京召开的新建济南至青岛高速铁路工程预可行性研究报告专家评估会。他向导报记者介绍，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家组对铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路济南至青岛高速铁路工程预可行性研究报告》进行了评估，专家组认为本项目的建设对加快完善我国铁路快速客运网络，发挥快速铁路网规模效益具有重要意义，建设本线是必要的。报告推荐的枢纽和地区引入方案布局基本合理，线路走向方案基本可行，技术标准和工程措施基本合理，具有较好的社会经济效益，建议予以立项。预可研报告通过专家组评审，为国家发改委批复项目建议书奠定了基础。

 

　　“建设总工期为4年，但按项目进度，2014年内开工有难度。”徐军峰说，但争取年内能开工。

 

　　他同时表示，在吸引社会投资方面，山东省政府制定了具体的资金筹措安排，除山东高速集团和中国铁路总公司投资外，有一部分将吸引社会资本。

 

　　国务院去年8月发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》明确，城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开，同时鼓励社会资本投资建设铁路。

 

　　“济青高铁项目正积极争取国内各类企业和金融机构，包括民间资本等社会资本参股，力争开创中国高铁项目建设新模式。”孙亮说。