处于京广铁路“咽喉”部位、已经服役54年的郑州黄河铁路大桥，已于5月16日正式退役。而京广铁路新黄河特大桥也将在当天拨接施工后重装上阵，正式通车。

 

　　根据郑州铁路局调度的施工命令，当天的施工时间从早上6时50分开始到11时20分结束，将封锁4个半小时。施工范围为京广线上下行k639公里+400米处开始改线绕行与新建的郑焦城际铁路并行通过新建的黄河大桥后在k654公里+600米处结束接入既有京广上下行线路，改线总长度15.497公里。这次施工的最大拨道量为2928毫米，最大抬道量为572毫米，上、下行线路拨道长度分别为230米和140米。

 

　　为确保拨接施工的顺利进行，郑州桥工段周密部署，科学论证，专门召开施工协调会，形成了会议纪要，成立了以段长、党委书记为组长，主管副段长为副组长的施工领导小组，全面负责施工组织和协调工作。技术、质检、安全、材料、车队、行办、党办等7个科室负责人亲自上手，精确划分施工项目，细化岗位任务目标，落实具体责任到人，最大限度减少对运输的干扰，保证施工安全有序。

 

　　据在现场指挥施工的这个段段长刘凤恩介绍，“这次施工共抽调郑州、许昌、开封综合维修车间和郑州综合机修等8个车间组成的800余人的施工队伍，全力投入京广线拨接改线施工中，同时，我们对施工过程实行层层包保，要求段和车间有关人员严格卡控施工的全过程，负责对施工质量进行检查，严格作业标准，卡控关键环节，确保京广线拨接施工期到必成。”

 

　　目前正在使用的京广线郑州黄河铁路大桥，是京广铁路历史上跨越黄河的第二座桥梁，1958年开建、1960年正式通车。由于桥墩入土深度只有30米，基础较浅，河床冲刷对大桥的安全造成影响。为防止河水对桥基的冲刷，郑州铁路局已连续23年在汛期进行抛石护桥。54年来，经历六次铁路大提速和货车重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重，并且已超过使用年限。

 

　　即将投入使用的郑焦铁路四线黄河大桥于2010年10月15日开工建设，2013年4月9日主桥顺利贯通。该桥主桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路。是黄河上第一座也是目前唯一一座四线铁路桥梁，具有规模大、结构新、施工难度大、科技含量高等特点。大桥位于黄河风景名胜区东北侧，黄河下游河道的最上端，距京广铁路郑州黄河铁路大桥下游110米至190米处，主桥北岸紧靠老田庵控导工程，南岸倚邙山山体，南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤、穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用铁路特大桥。京广黄河铁路新桥全长11.28公里，其中主桥全长2200米，南北引桥各2364米和6717米，共277座桥墩，该桥为下承式连续钢桁梁。

 

　　在黄河老桥的下游8公里左右还有一座桥2006年开工建设郑新黄河大桥，该桥是京广高速铁路和现107国道一级公路的重要组成部分，于2010年9月30日建成并实施公路通车，2012年12月26日京广高铁正式开通运营，该桥同时投入使用。

 

　　郑焦黄河铁路新桥的开通运营，对于推动中部崛起战略、促进国民经济协调发展，完善区域综合交通运输网、优化运输结构以及促进地区经济发展、具有重要意义。