由于地理位置的特殊性，长期以来，位于河北省腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀北城市之间的陆路交通往来，导致在交通快速发展的今天，河北省设区城市之间的往来交通仍然不发达。

 

　　在京津冀协同发展的今天，我省交通能否利用这个契机得到改善？城市之间何时才能没有阻隔畅通无阻？

 

 

　　5月22日8时许，石家庄新火车站前广场上，市民吴先生正在进站口等待安检上车，他的手中拿着两张高铁车票：“我今天下午要赶到唐山开会，先坐高铁到北京，然后再从北京转乘到唐山的高铁，虽然中间需要倒一趟车，但时间上却缩短很多了。”吴先生是位商务人士，家在石家庄，几乎每周都要往返于省内的各个城市，邯郸、沧州、唐山、张家口都是他经常要往返的城市。对于省内的交通状况，吴先生感触良多，“咱们省地理位置特殊，之前铁路建设基本都围绕着京津地区，所以省内各个城市之间交通就不够便捷，经常需要到北京倒车。这几年高铁开始快速发展，去保定、邯郸等地已经非常方便，基本上半个多小时就能到达。”此外，吴先生还告诉记者，自从去年津秦高铁开通以后，去唐山秦皇岛也便捷了很多，“以前我去这两个地方，一般都是选择晚上的夜车，晃荡整整一宿，要七八个小时才能到。”如今，吴先生前往秦皇岛和唐山两市，都会首选乘坐高铁到达北京，之后再转乘津秦高铁，一共只需花费两三个小时即可到达。虽然费用比较高，但却大大节省了路上的时间。

 

　　然而，让吴先生仍感到头疼的是，去往河北省最北端的张家口和承德方向的列车仍然十分不便，以石家庄到张家口为例，目前一共只有两趟列车，始发车还是一趟超级慢车，需要九个半小时才能到达，承德更是只有一趟慢车，车票不好买，车上环境差，路途耽搁时间长，这都让经常出门的吴先生感到十分不便：“京张高速建成通车之后，我一般都开车去张家口，虽然自己开车累了点，但总比坐火车方便些。”

 

　　正如吴先生所言，河北特殊的地理位置造成了各个城市间交通不够便捷的现状：“目前河北省的情况是，冀东地区比如唐山、秦皇岛等地的市民大多数都去过京津，却很多没有来过石家庄，而省会人去北京非常便捷，却大多没有去过冀东的几个城市，原因何在？”一位铁路部门人士指出，长期以来，不便捷的交通状况严重阻碍了人们在我省城市之间的往来，今年，尽快健全以及发展河北省的铁路、公路甚至是航空网络，与京津接轨，已经显得尤为重要。

 

 

　　采访中记者了解到，河北由于地理位置相对特殊，位于河北腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀东北城市之间的陆路交通往来，也正因此，作为省会的石家庄，却缺少往周边城市辐射的铁路线网，以唐山为例，至今为止，作为省域中心城市的唐山和省会石家庄之间，尚没有一趟便捷的直达列车，这严重阻碍了两座大城市间人们的往来和交流。

 

　　来自河北省发改委的资料显示，截至2013年底，河北省铁路营业里程近6500公里，路网密度达3.46公里/百平方公里，其中高铁879公里。全省11个设区市有8个（石家庄、廊坊、沧州、邯郸、邢台、保定、秦皇岛、唐山）都通达高铁。快速客运通道目前有6条共计879公里，分别为京沪高铁、石太客专、秦沈客专、京石客专、石武客专、津秦客专。然而，虽然我省8个地区均通高铁，但由于这些线路均是以京津地区为中心向周边辐射，冀南冀北地区仍未打通，河北铁路网虽然在数量、路网密度方面高于全国平均水平，但却由于分布不均，制约着省内各个城市之间的往来以及西北部地区的资源开发和经济发展。

 

　　有关专家认为，随着京津冀协同发展带来的契机，如今以京津为核心的一小时高铁圈正在建设及完善，其高铁线网一旦全部联通，就意味着河北各城市之间两个多小时均可到达。而在这种情况下，铁路规划部门也应充分考虑河北省内的实际情况，并以省会石家庄为中心，开通更多省内城市间的直达线路，改善如今相隔京津地区冀南冀北交通不便的现状，“比如不久前刚开通的邯郸至承德以及石家庄至张家口南的两趟旅游专列，就开了一个很好的先河，我们省内就是缺乏这种南北直接通达的列车，在高铁线网尚不完善的前提下，有关部门能多开通一些这样的直通列车，也能在很大程度上缓解河北省南北交通不畅的尴尬现状。”

 

 

　　2013年12月1日，津秦高铁建成通车。石家庄铁道大学道路与铁道工程系教授、铁路专家李向国在接受采访时指出，“之前我省秦皇岛地区的铁路线网就不够发达，人们要到周边的唐山、天津等地区交通十分不便，不仅购买车票难，而且还耗费时间。如今津秦高铁的建成通车，相当于打开了一个瓶颈，基本可以解决目前河北到天津交通不便的现状。”

 

　　除了陆路交通的不断发展，河北省支线航空网络也在不断发展完善中，2013年10月，省内首条廉价航线试水我省两大中心城市，率先开通了石家庄至唐山的航线，开航之初不低于半数的机票价格仅为9元，飞行时间仅50分钟。此外，石家庄至张家口的航班如今也已经发展到每天两至三班，石家庄至秦皇岛航班为每天一班。有民航业内人士认为，随着民航大众化的发展，低价航空已经越来越多地惠及百姓，以石家庄开通至唐山的廉价航空为例，就是为了两地更多的人可以坐着飞机来往。“我们的陆地交通虽然不像其他省份那么便捷，但这恰恰也为民航创造了契机，我们可以通过廉价的空中走廊打造省内南北城市之间的快速出行之路。实现空中走廊和陆路交通相结合的省内交通模式。”采访中这位业内人士认为，省内廉价航线的试水，将作为地面交通不便的重要补充而逐渐成为一种趋势。

 

 

　　正在建设中的津保铁路将于2015年正式通车。根据铁路部门的规划，该线路自天津西站引出，初步计划设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定7个车站，线路正线全长158公里。建成通车后，秦皇岛、唐山以及天津地区通往我省西部地区的铁路通道将完全打通，津保两地旅客往来无需绕道北京实现40分钟铁路直达。

 

　　铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师、津秦高铁总设计师秦宝来告诉记者，2015年津保高铁工程建成后，将连接京沪线、京九线等三条铁路干线，届时，京广高铁、津保高铁、津秦高铁、京沪高铁将实现无缝连接。除此之外，石家庄到济南的石济高铁也将于今年开工建设，预计2017年建成通车，石济客运专线将通过我省的石家庄市、衡水市以及山东省的德州市、济南市等人口密集区，届时河北高速铁路线网将基本完善。

 

　　津秦高铁的开通以及津保高铁的即将开通，将为省会石家庄和秦皇岛、唐山等城市搭建起一座高速铁路桥梁。这也意味着，到2015年省会市民有望实现乘高铁2个多小时直达唐山、3个多小时直达秦皇岛的愿望。

 

　　随着津保、石济等铁路客运专线建成，从石家庄到北京、天津以及周边省的太原、郑州、济南等地，火车行驶时间都将在一个小时左右，这就形成了一小时铁路客运专线交通圈。

 

 

　　目前，省会石家庄前往张家口只有一趟始发列车，到承德也只有两趟始发车，而且慢字当头，全程需要10余小时。2011年，张石高速公路的正式通车为两座城市之间开辟了一条快捷通道，弥补了铁路交通的不足。

 

　　谈起出行的不便，家在张家口的李先生有一肚子话要说，自从2005年来到石家庄打拼以来，每次回家便成了他心中的痛：“平时还好，一到逢年过节，火车票根本就买不上，我一个大小伙子就算站着回家也没什么，可是如果带着老婆孩子，回趟家还真是困难重重。”李先生说，“母亲身体不太好，一直想来省城看看病，但乘坐火车时间太长担心老人家身体吃不消。在张石高速公路开通以后，我直到去年才开车从老家把老人家接了过来，一路上开开停停也走了整整一天。”谈起将来可能开通的高铁线路，李先生一脸的期待：“如果两座城市之间真能开通高铁了，那我们回家的路也就不再遥远。”

 

　　李先生的愿望在今后几年可能成为现实，记者从铁路部门了解到，按照规划，京张城际铁路也将于今年开工建设，预计工期为4年左右。据了解，京张城际铁路起自北京，抵至我省张家口。有关专家认为，张石铁路的修建，能填补张家口市和冀西地区没有南北走向的铁路干线的空白，从冀北地区的张家口到冀南地区的邯郸，将形成河北省境内的南北大通道，南可溶入京广铁路大动脉。张石铁路的修建还会把京包、大秦、沙蔚、京原、朔黄、京广等铁路联系起来，形成更加密集的铁路网，完善该地区的铁路网结构。按照铁路部门的规划，该条铁路建成之后，人们乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40分钟至1小时之内，而随着就张、京广、津保、津秦等多条高铁的串联，未来省会市民坐着高铁去草原也将不再是梦想。

 

　　今年3月5日，京沈高铁位于承德的凤凰岭隧道段和北台子隧道至省界段也已经正式开工建设。该客运专线线路自北京站引出，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，预计2017年竣工完成。未来京沈客专与京广客专连通并开行高铁动车后，石家庄到承德的铁路行程将有望由目前10余个小时的漫长旅途缩减至2个多小时，从而消除如今冀中南与承德间在交通上的种种不便。