“轰！”昨日上午10时18分，伴随着青烟威荣城际铁路距蓁山隧道出口1.5公里处的一声爆破巨响，历时38个月施工的山东高铁第一长隧、全长5505米的蓁山隧道全线贯通，青烟威荣城际铁路进入烟台站的“咽喉要道”就此打开。隧道的贯通，也为青烟威荣城铁年底如期通车，奠定了坚实的基础。青烟威荣年末实现一小时生活圈，已经进入倒计时。

 

 

　　昨天上午，在蓁山隧道出口1.5公里处，参加贯通仪式的工人们欢呼雀跃着，“汗洒青荣五百里，心系城铁一千天”的标语异常醒目。工人忙着清理爆破所产生的碎石，并一丝不苟地检修供电、排水，引擎轰鸣的挖掘机和土方车进进出出，向南清晰可见的光亮，正标志着蓁山隧道一号斜井大里程，与蓁山隧道出口施工组正式会师，完成贯通。

 

　　“蓁山隧道采取斜井南北纵贯的方式，同时三个工作面作业，也可以增强隧道内通风。3月份位于隧道南侧进口的‘小里程’贯通后，北侧的‘大里程’和蓁山隧道出口一北一南，同步掘进，确保了隧道如期贯通。”负责该段施工的架子五队副队长王名伟告诉记者。

 

　　上个月末，蓁山隧道工期进入最后冲刺阶段，由于附近地质条件复杂，中铁二十局施工队临时调整原定施工计划，不断优化施工方案，加强超前地质预报和全过程视频监控，通过采用7次大管棚支护、地表注浆、超前水平注浆、优化爆破工艺等方式，成功解决了围岩破碎、下穿建筑物等一系列难题，并始终保持着日均掘进10米的进度，最快时每日掘进16米。确保了隧道如期安全贯通。

 

 

　　“我2010年4月来到烟台，从2011年5月隧道正式开挖，到今天正式贯通，整整38个月，每天看着一架架的台车开进、一车车的石碴运出、一米一米地掘进，每个施工段的工人从几十个，一直增加到120多个，终于等到了贯通这一天。”回想起蓁山隧道施工段三年多来翻天覆地的变化，中铁二十局架子五队队长杨炳虎感慨颇深：“从四年前在陕西干完上一个项目，在烟台一扎就是四年，听懂了烟台话，习惯了吃海鲜，更难忘施工最困难、最忙碌的时候，常常晚上开会到十一二点，一早六点又要上工地巡查。”

 

　　“2011年5月至2013年11月，是蓁山隧道出口段施工最困难的阶段。”穿着长筒雨鞋、小心地引领着记者避开积水和泥浆，蓁山隧道出口施工段技术负责人姚兴国介绍说：“蓁山隧道上方，既有红旗路、只楚路等车流汹涌，天然气、自来水管线交错的交通要道，而开挖处离地表较浅，距离从前回填的水库仅有200米左右，附近地质又多是松脆、疏碎的软弱岩层，施工段地下水系又非常丰富，稍有不慎，就会发生塌方、冒顶、掉块、涌泥等风险。”

 

　　为兼顾施工的进度和安全性，姚兴国和工人们经常只能半米半米地掘进，然后对前方岩层进行勘测，制定相应的掘进计划，每钻动一部分岩石，施工人员就要对施工壁进行二次砌衬、向墙体喷射混凝土，并进行封闭围岩工程。硬化加固层上清晰可见的红色日期标记，记载着施工者一次次掘进、加固的历程。

 

 

　　今年3月3日，本报记者兵分三路实地探访正在紧张施工中的蓁山隧道时，下穿楚凤三街隧道的明挖段，正被一座座高10余米、半环形的弃碴堆所包围，地下的管线、水路都清晰可见，时隔3个多月，蓁山隧道下穿楚凤三街隧道的明挖段，不但地表基本填平，更拱起了与蓁山隧道出口规格相同的穹窿，两个施工段正式连通，已经指日可待。

 

　　“蓁山隧道下穿楚凤三街隧道北侧的明挖段，先要破开沙土，挖好基坑和堑壕，然后与山体下的暗挖段连接，砌好边墙后搭建拱圈、施做衬砌、敷设防水层，最后进行洞顶回填沙土，并覆盖绿化植被。这才算‘大功告成’。”工程负责人田明亮告诉记者，最多时有20辆车同步进洞施工，为保证高质量完工，明挖段上的穹窿比暗挖段厚了35厘米，钢筋的条数、密度也更高，回填完成后，蓁山隧道上方的回填部分将不搭设任何建筑，确保隧道内承重的绝对安全。

 

　　家住西安的田明亮，是个货真价实的“铁二代”，父亲当年是铁道兵，母亲和妻子也在中铁二十局工作。由于近期施工“火力全开”，上白班时田明亮从早上7点半要一直待到晚上7点，近12个小时的工作时间内神经高度紧张：“虽然媳妇也在烟台总指挥部，但也就中午打个饭的时候能碰个面，聊几句，其他时间丝毫不敢马虎大意。”