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天津地铁5号线将建国内最长地铁重叠隧道

2014-04-18 来源:渤海早报
本文摘要:  天津地铁5号线第15合同段——程林庄道站至津塘路站区间1337米将建成重叠隧道,盾构预计10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地
  天津地铁5号线第15合同段——程林庄道站至津塘路站区间1337米将建成重叠隧道,盾构预计10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。2016年年底,地铁5号线全线试运行。
 
  据介绍,地铁5号线工程土建施工第15合同段包括津塘路站、程林庄道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽西路站区间,共1站2区间。项目位于河东区红星路与津塘路交口北侧,东风立交桥东侧,为河东区的中心地带。
 
  隧道最短净距2.28米
 
  程林庄道站至津塘路站区间为左右线上下重叠设置,两隧道最短净距2.28米,全长1337米。盾构从津塘路站始发,程林庄道站接收。津塘路站至大直沽西路站区间,全长714米。盾构从津塘路站左右线上下重叠设置始发392米后逐渐渐变为平行,至大直沽西站平行接收。车站主体完工后,开始施工隧道下线,再进行上线施工。
 
  津塘站为侧式站台
 
  重叠隧道紧贴东风立交桥,盾构区间与桩基最近距离只有0.85米。由于重叠隧道的原因,津塘路车站设计为地下两层结构,与目前岛式站台不同,站台设置为侧式站台,上下站台驶出方向不同。为了把对周边环境影响降到最低,津塘路站采用盖挖逆作法施工。目前,车站负一层顶板已经完工,正在进行中板施工,预计下个月负一层箱体完成,车站主体今年10月份完工。
 
  东风桥桩基将外移
 
  程林庄道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后,将穿越京山线咽喉区6股道、津秦客专线2股道和京津城际延伸线2股道。区间段还涉及桩基托换处理,施工难度堪称天津地铁施工史上最难工程,在软土地基中修建这么长的重叠隧道,在全国也不多见。程林庄道站至津塘路站区间下线盾构在掘进494环时,与现状自西向北的左转环形D匝道桥梁的D9桩基发生冲突,2015年2月初将完成桩基托换,向外移动,为盾构施工提供通过条件。

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天津地铁5号线将建国内最长地铁重叠隧道

渤海早报

  天津地铁5号线第15合同段——程林庄道站至津塘路站区间1337米将建成重叠隧道,盾构预计10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。2016年年底,地铁5号线全线试运行。

 
  据介绍,地铁5号线工程土建施工第15合同段包括津塘路站、程林庄道站至津塘路站区间、津塘路站至大直沽西路站区间,共1站2区间。项目位于河东区红星路与津塘路交口北侧,东风立交桥东侧,为河东区的中心地带。
 
  隧道最短净距2.28米
 
  程林庄道站至津塘路站区间为左右线上下重叠设置,两隧道最短净距2.28米,全长1337米。盾构从津塘路站始发,程林庄道站接收。津塘路站至大直沽西路站区间,全长714米。盾构从津塘路站左右线上下重叠设置始发392米后逐渐渐变为平行,至大直沽西站平行接收。车站主体完工后,开始施工隧道下线,再进行上线施工。
 
  津塘站为侧式站台
 
  重叠隧道紧贴东风立交桥,盾构区间与桩基最近距离只有0.85米。由于重叠隧道的原因,津塘路车站设计为地下两层结构,与目前岛式站台不同,站台设置为侧式站台,上下站台驶出方向不同。为了把对周边环境影响降到最低,津塘路站采用盖挖逆作法施工。目前,车站负一层顶板已经完工,正在进行中板施工,预计下个月负一层箱体完成,车站主体今年10月份完工。
 
  东风桥桩基将外移
 
  程林庄道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后,将穿越京山线咽喉区6股道、津秦客专线2股道和京津城际延伸线2股道。区间段还涉及桩基托换处理,施工难度堪称天津地铁施工史上最难工程,在软土地基中修建这么长的重叠隧道,在全国也不多见。程林庄道站至津塘路站区间下线盾构在掘进494环时,与现状自西向北的左转环形D匝道桥梁的D9桩基发生冲突,2015年2月初将完成桩基托换,向外移动,为盾构施工提供通过条件。