从人民广场分左右线掘进

 

　　23日清晨5点，记者来到中铁十八局长春地铁1号线人民广场施工现场，从盾构井的上方往下看去，可以看到22米深的井内，有一个白色的圆桶状盾体，它的上方盖着红布，大大地印着“吉翔一号”，但其前面的刀盘和后面的台车都无法看到。

 

　　通过一层层的台阶，记者下到盾构井内，终于见识了这个重500多吨、长83米的庞然大物。而此时盾构机前面的刀盘已经嵌入洞体内，外面已经看不到。现场只有不多的几个操作人员。“盾构机始发后，只需要16个人就可以了。”负责该项目的中铁十八局集团长春地铁一号线07标段生产副经理兼盾构总工马中海说，“盾构机先从人民广场左线开始，盾构到儿童公园，然后从提出井提出，再运回人民广场开始右线盾构，左线690米，右线630米。”对于人民广场地下的土质，马中海说土质属于软岩结构，还是比较适合盾构施工的。

 

　　掘进速度每分钟30-40毫米

 

　　在盾构机驾驶室里，几名工作人员正紧紧地盯着前面的显示屏，显示屏上显示着盾构机的主要掘进参数和盾构机的姿态。始发命令发出后，盾构机司机启动控制装置，并依次启动液压系统、电力系统、水系统等的泵站，盾构机正式开钻。随着盾构机始发，记者在盾构井下发觉耳边除了电机转动的声音外，没有其他任何噪音，而盾构机也看不到丝毫前进的模样。马中海解释说：“刚开始时，施工速度不能太快！这台盾构机是土压平衡盾构机，因此要首先实现土压的平衡，也就是现在首先要调土压平衡，而正常掘进速度则是每分钟30-40毫米。”据了解，这台“吉翔一号”曾为北京地铁16号线作出过贡献，如今它又开始服务于长春市地铁一号线。

 

　　在盾构机头部位置，记者还发现有钢管柱支撑的架子套在了机头位置，马中海解释说，这是一个反力架，盾构机在开挖时必须靠反力架给它第一个反力，才能逐步往前推，当进入洞内七八十米后反力架就可以拆除了。”

 

　　据了解，盾构隧道直径6.28米，高度内径是5.4米，距离地面14-20米不等，每天将推进10-20米。

 

　　“吉翔一号”预计11月初升井

 

　　“这台盾构机是去年8月份到达长春的，经过几个月的精心组装和认真调试，终于具备了施工始发能力。”盾构机不仅可以掘进、出渣、管片衬砌一次性完成，而且安全质量稳定可靠。由于此次始发的人民广场区间周边建筑物众多，且为避免施工影响市中心的周边状况，所以选择清早始发。

 

　　记者了解到，地铁一号线隧道的掘进，避开了苏联红军烈士纪念塔，“右线水平距离纪念碑23米。”预计11月初完成左线到儿童公园和右线到儿童公园两次提出井施工，而儿童公园至解放大路段约200米距离，将使用矿山法施工，为混凝土现浇结构。在推进期间，由于是在地下14-20米进行工作，所以不会对路面行车和周边单位造成影响。

 

　　长春轨道交通有限公司高级工程师高秀岩告诉记者，预计年底前，区间隧道工程盾构法施工区间完成工程量的70%，人工暗挖区间完成工程量的50%。