十二月的合肥，夜晚寒气逼人，皖南大地，巢湖岸边，一排绵延数里的灯火，伴随着隆隆的机械轰鸣，在漆黑寂静的夜里营造出一片热闹的景象。数十台30米高的钻孔机、管桩机、吊车、挖掘机、罐车等机械设备在商合杭并行线巢湖东站站场，一字排开进行作业，运输混凝土的罐车、进料运输车川流不息，身着厚厚棉衣的施工人员穿梭在各种设备之间，旁站指挥作业工序。“夜晚才是出活儿的时候，干扰少。”一名现场人员这样说。待到天亮之后，一幅千军万马大会战的画卷便展现在人们眼前，黄色钻机、红色吊车、黑色管桩机、白色罐车交融作业，有序排列，绵延数里，线上线下，近千名施工人员外罩橘色反光背心，头戴安全帽，各司其职，有序地忙碌着，在交叉作业中有条不紊，在腊月阴冷的八百里巢湖岸边营造出热火朝天的大干氛围。

 

 

　　商合杭并行线铁路项目，投资5.8亿元，线路6.9公里，是合福铁路的І类变更项目。管段内主要工程量有：跨合福铁路门式墩12个；站场路基土石方70万方；特大桥4座；中桥1座；小桥2座；涵洞9座。2014年，与合福高铁并行的商合杭高铁进入设计审批阶段，设计中的商合杭高铁将与合福铁路交叉后进入巢湖东站，为了避免在合福高铁联调联试之后进入商合杭高铁施工，形成安全隐患较大的既有线施工形势，2014年8月，同一业主的合福铁路公司决定将两条高铁之间的联络线作为合福铁路的І类变更项目先行施工，这就是商合杭并行线。由于中铁建大桥工程局在过去几年合福铁路建设中的出众表现，业主将重任交到集团公司手中。

 

　　为了实现以合福铁路为依托，滚动发展，在商合杭高铁正线投标中争取中标，集团公司把这项重任交付给三公司，并提出了“0.5+1+1”的目标，即商合杭并行线项目算是半个标段项目，是为“0.5”，以此为依托，以干促揽，在商合杭正线投标时争取中一个标段，是为“1”，在商合杭正线第二批招标时争取再中一个标段，是为第二个“1”，即“0.5+1+1”。三公司接此重任，并将这个项目作为一项政治任务，提出“商合杭正线投标的成败就在于商合杭并行线项目的成败”的口号。

 

 

　　商合杭并行线铁路于2014年8月决策实施，计划于2015年1月15日合福铁路联调联试之前竣工，不到半年的工期要完成5.8亿元的投资，对正常的高铁施工周期是个严峻挑战。而该工程还是边设计、边出图、边施工的“三边工程”，没有图纸、没有征地，还没有资金，难度可想而知。 2014年9月，三公司广州工程指挥部接下军令状，以合福四分部团队为基础，集结了当时的合福三、四、板场、铺架分部的精兵强将，一百多人的精英团队在公司总经理助理、广州工程指挥部副经理兼合福铁路项目经理廖付塘的带领下火速进场。得益于过去几年修建合福铁路时积累的资源，几十台设备、数十个队伍同时进场，整装待发。摆在项目面前亟待解决的难题就是“场地！场地！图纸！图纸！”

 

　　广州工程指挥部党委书记兼商合杭并行线项目书记卢广明，带着从厦深项目摸爬滚打出来的“征迁能手”张雷、刘辉顶着巨大压力投入到征地工作，他们心急如焚，奔波于地方政府巢湖市经济开发区管委会和乡村之间。得益于五大淡水湖之一巢湖的地理优势，当地多以养蟹为生，红线征地334亩中多为蟹田和房屋，时值螃蟹还未成熟，如果蟹田被征用，村民面临较大的经济损失，征迁难度很大。他们挨家挨户，做了数百户村民的思想工作，卢广明以正直仁厚的人品赢得了地方的信赖，张雷以长期摸爬滚打与村民打交道得出的经验说服了村民，刘辉每天都要处理两起以上的阻工纠纷，最终在征地款未到位的情况下先行征用土地，红线用地和临时用地共计600多亩，只用了一个半月时间就陆续拿下，解决了项目燃眉之急。

 

　　与此同时，图纸成为制约进度的第二个难题。没有施工图，只能以设计院出具的粗线条的电子咨询图为依据，即使是这样的图，也是陆陆续续到位，并且从进场以来已经变更了五六个版本，随着图纸的变更，施工方案随即跟着数次调整。项目总工于自鹏，是个不善言辞、任劳任怨的 “老黄牛”。在明知“三边”工程对于总工意味着什么的情况下，接下上级的重托，第一个进入通宵加班状态并成为了常态。“于总昨天熬了一夜排施组做方案……”“于总已经连续两天在现场通宵值夜班了……”“于总昨天写汇报材料熬到凌晨两点……”“于总好几天没睡觉，晚饭都没吃就回去补觉了，要换成我早崩溃无数次了……”这样的话几乎每天交流在项目员工之间，甚至有一次在方案研讨会上，正在出方案的他在计算过程中握着鼠标就睡着了。长期驻守现场的三公司总工程师周冠南虽然自己也通宵加班是常态，但看着自己下属如此辛苦，也着实心疼，爱之切言之则重：“你这样下去会累死的，你把身体搞垮了损失的是单位。”话虽说到这种程度，于自鹏仍旧每日忙碌在会议、方案、检查、监理通知、现场之中，“领导安排的，就去做，活儿总是要有人干的，不能放着。”他这样说。商合杭项目从9月10日开始接到第一批图纸，12月2日接到最后一批图纸，接到一个就开工一个地方，在现有的图纸条件下与时间奋力赛跑着。

 

 

　　面对商合杭并行线泰山般的工期压力，项目将全线划分为三个管区同步组织施工，依序为：并行线北端、巢湖东站站场、并行线南端三个管段。并行线北端施工重点是10个门式墩，巢湖东站施工重点是软基处理，并行线南端施工重点是2个门式墩。同时，项目成立三个项目组进驻现场，靠近一线施工。并行线北端以项目副经理李维川为组长，副经理杨骏协管，派驻十几名管理人员；巢湖东站项目组以项目副经理王秀博为组长，副经理李文广、王伟协管，进驻四十多名管理人员以及六七百名施工人员；并行线南端项目组以项目副经理胡海龙为组长，派驻十几名管理人员。管段全线实行24小时昼夜施工，项目部每天都要在早班会上通报各个管区的施工进度，即时拍板解决影响进度的问题，而各个项目组则每晚召开调度会，即时解决当天出现的影响进度的问题。

 

　　商合杭铁路巢湖东站站场，是与合福铁路巢湖东站并行相接的工程。站场施工内容庞多，工序繁杂，是组织难度最大的一个管段。项目靠近巢湖施工，地下是深达十几米厚的淤泥层，软基处理囊括了钻孔桩、管桩、水泥搅拌桩、CFG桩、预应力释放孔等几乎所有的软基处理方式，工序囊括了桩基、挡土墙、承台、筏板、地下通道、支撑层、AB组填料等较多的分项工程。由于工期十分紧迫，各个工序的施工周期被压缩的十分紧张，站场需要全面开花抢进度。巢湖东站站场产值占到整个项目产值的60%，为了完成巨大的产值任务量，在方圆两公里的场地上，调集了13台旋挖钻机， 14台冲击钻机，9台管桩机，22台罐车，每台钻机配备一台吊车和一台挖掘机，大型设备达到五六十台，每两个大型钻机设备之间只有六十米的空间，供吊车和挖掘机作业，这些设备每台臂长就达到十几米，作业空间十分狭窄，一些地方几乎是设备挨着设备进行作业。作业设备多，混凝土方量需求庞大，经过统计，巢湖东站站场每天需要近两千方混凝土，意味着一天要运输近两百车混凝土进场，6米宽的便道，要满足混凝土运输车、拉土车、进料车、进场设备车以及各种小型车辆的通行，每天平均通行2000车次，交通成为一大协调难题。不仅如此，相邻的合福铁路站场仍然在进行着紧锣密鼓的收尾施工，进行站房、钢结构雨棚天桥、接触网、通信信号、电缆槽、电缆井等施工内容的中铁四局、中铁电化局所属几个分部共计八家单位与中铁建大桥局交叉作业，共用场地和便道，更加增添了场地狭窄和便道拥挤的协调难度。

 

　　面对场地狭窄、便道拥挤的难题，项目组成立十人的交通协调小组，配备对讲机，专门协调道路运输问题；成立便道维护组，负责碎石加固和维护修建在蟹田和芦苇荡上的便道，保障站场内大批设备和人员工作的正常运转。巢湖东站项目组长王秀博，一天要接打两百个以上的电话，无论是什么问题，都在第一时间予以解决。两公里多的线路，他每天上午和下午都要一个来回，一边巡查一边电话不断，解决各种问题，每天都要步行10公里以上。因为夫妻俩都在项目上班，年仅三岁的儿子无暇照顾，只能将远在东北老家的父母接到项目所在地帮忙照顾小孩。即使同在一地，驻扎在现场王秀博也只能在晚上开完会后回去看一眼熟睡的亲人。而协助王秀博管理现场的副经理王伟则这几天陷入了两难境地，一边是妻子即将待产，一边是紧张的工期压力，在丈夫责任和工作责任中挣扎矛盾，最终还是项目经理帮他下了决心，令他尽早休假返回照顾妻子。项目副经理李文广是总工出身，是项目上公认的“老劳模”，性子“稳、钻、细”，认真负责，任劳任怨，因为夫妻俩都在项目上，小孩留在老家由老人带，成了名副其实的“留守儿童”，但是他依旧是哪里有困难就去哪里，没有丝毫怨言。巢湖东站项目组管理人员两班倒昼夜施工，时值巢湖冬季，夜里温度时常降到零下，值班的技术干部一站就是一夜，寒风阵阵，既没有躲风也没有避寒的地方，十分辛苦。因为现场繁忙，常常有人废寝忘食。项目部资料员李健飞和驻守在巢湖东站的魏中雨本是恋人，虽在同一个项目，却一周才能见一面，非但如此，李健飞还接到了男朋友的抱怨电话：“今天中午因为值班忘了吃饭，现在都快饿死了。”“那你让别人给你捎一点嘛。”晚上男友电话又来了：“晚上让别人给我捎饭了，没遮没挡的，吃了一嘴灰……”。诸如此类的例子数不胜数，他们都在以超常的忍耐力坚持着，以日完成产值400万元左右的速度向着工期目标奋力冲刺，并于12月8日，日完成产值突破800万元，刷新了三公司单日完成施工的产值记录。

 

 

　　商合杭项目有12个跨合福铁路门式墩，是项目的关键性控制节点工程，也是项目安全隐患系数最大的工程。最大的难点在于吊装钢箱梁，由于钢箱梁自重近160吨，吊车自重750吨，起重量达到1080吨，吊装高度近80米，而地面基础是深达十几米的淤泥地质，如果吊车在吊装过程中发生丝毫倾斜、沉降，后果不堪设想。项目总工于自鹏不知熬了多少个通宵，周密计算起重过程中各个角度的地面承载力，会同专家评审，力求万无一失。地基加固方案在实施过程中他也抱着慎之又慎的态度一再计算和检测，虽然在理论计算上已经推断吊装没有问题，可是实践操作又是另一回事了，他还是不能完全放心。紧迫的工期压力根本不能给出多余的犹豫时间，项目决定并行线南端两个钢箱梁首先进行吊装。

 

　　此时，项目副经理胡海龙起了关键性的作用，他是项目有名的“拼命三郎”，现场管理富有冲劲和闯劲。对于实践操作中的各个细节，胡海龙会同技术、操作相关人员整整研究了一周，分工明确，各负其责，在模拟吊装确认地基各个沉降观测点都纹丝不动的情况下，终于在一天之内把2个钢箱梁稳稳的放在墩身上。并行线南端项目组的两个技术员隽文强和韩洁，一人负责一个墩身，站立在墩身上整整12个小时，进行观测纠正角度，确保钢箱梁每个腿上的24个预埋螺栓稳稳与墩身合缝，一天下来，双手都磨出了硕大的水泡。钢箱梁吊装成功的那一刻，每个人都觉得一块石头终于落地，最大的技术难点和安全风险在项目上下的共同努力之下被成功攻克了。

 

　　并行线北端有10个门式墩，147个墩身，1001根桩基，8联跨公路连续梁墩身，线路长度是全管段的一半以上，桥墩任务量占全管段的三分之二。极富管理经验的项目副经理李维川，面对庞大的任务量，在总体工期的基础上，进一步细化优化，工期任务落到每一天。在他办公桌背后的墙上，悬挂着各种进度图，每个桩基都清楚的标出完成与未完成状态，20个门式墩墩身的每个工序都细化出计划完成时间和实际完成时间，密集显示着每个墩台第一层、第二层、第三层脚手架搭设、钢筋绑扎、模板支立；第一次、第二次混凝土浇筑；安装钢箱梁预埋钢板及钢筋，拆除模板及脚手架时间；现场机械、人员配置情况；单套模板循环时间等等。手工填写的经过细化已完成的一百多个节点工期有90%以上都是提前完成。并行线北端管区高峰时期50多台钻机同时施工，施工人员达到四百多人，在有力的组织之下，原计划12月17日完成20个门式墩身浇筑，实际比计划提前10天完成。2015年1月3日，并行线北端完成全部门式墩钢箱梁吊装任务，并行线北端项目组长李维川和项目副经理杨骏带领着有限的管理人员，正在产值任务目标道路上满怀信心的冲刺着。

 

 

　　商合杭自8月份接到上场通知，由于征地和图纸的制约，实际施工时间只有3个月，目前已经完成产值3亿多，月均完成产值超亿元。一上场就月均完成产值超亿元，这是三公司史上没有出现过的。项目工期太紧，任务太重，其实压力最大的还是项目经理廖付塘。但他似乎生来就具有四两拨千斤，举重若轻的能力。由于资金不到位，各种材料、队伍外欠款已经达到一个多亿，有的材料商垫资几千万，在这种情况下，项目依然能够开足马力，如火如荼的建设，究其原因，是因为廖付塘在过去几年合福铁路建设的过程中积累的人脉资源都给予他充分的信任和支持。

 

　　在员工们眼中，廖付塘是个温和的人，安排工作从来都是以商量的口吻，并且常常帮助员工泄压。员工们当然想不到廖经理也有咆哮的时候，咆哮的对象是曾经合作过的队伍：“你的设备什么时候能到？……什么？你在武汉？……给你一晚上的时间，明天必须出现在工地上……”廖付塘承认，干过这么多项目，从来没有发过脾气，但是这个项目特殊，逼得没有办法了。他说，项目这些员工和队伍从厦深、合福一直跟着他干下来，从来没有发出一声抱怨，但是在这个项目上，有的员工和队伍第一次和他说：“我有点受不了了，顶不住了，又不敢和你说。”于是，廖付塘每天在早班会上的工作除了解决现场问题，协调安排工作，另外一项重要内容是帮助员工解除压力：“我知道你们责任心都很强，你们不要给自己压力太大了，弦绷得太紧了容易断……”越是这样说，员工反而更不好意思松懈了。

 

　　商合杭项目一百多人的团队，聚集了广州工程指挥部几乎所有的骨干精英，班子成员多数都是项目经理、总工程师出身，各具特点，却能够同心协力，心无旁骛，为了集体而燃烧自己，这和广州工程指挥部的文化是分不开的。即使繁忙如此，项目依然坚持每周日晚集体学习，始终致力于打造一个团结有力的团队，就如同三公司副总经理兼广州工程指挥部指挥长李家茂一直所强调的：“做事先做人，重要的是要把人带好。”这也和项目经理廖付塘的知人善用是分不开的，他的心里装着所有不为人知的“私事”：谁的身体有疾患，谁家里出了什么事，谁妻子生病无暇照顾，谁加班加点不休息，谁生病没去医院，他总是第一个去关心的人。他常常说：“我们这些班子成员个个都没说的，越干我越觉得亏欠他们，员工们压力这么大，付出这么多，也亏欠员工们的。”

 

　　目前，商合杭项目的有效工期只剩下两个月，其中还包括春节时段，剩余的产值任务给团队的压力每日愈增。三公司领导十分重视，举上下之力给予支援，公司总工程师周冠南长期驻守现场给予方案指导，副总经理李家茂的主要精力倾注于商合杭现场。由于人员需求量庞大，京沈、沈丹等兄弟项目纷纷驰援。三公司党委书记张立青到任后，立即奔赴该项目并提出了殷切希望：“商合杭并行段会战是一场硬仗，在位的领导干部一定要有决心、有勇气，体现责任和担当，发挥全体参战人员作用，确保项目期到必成！”

 

　　在商合杭项目部门前的三色旗旗台上，“行胜于言”四个大字无声似有声，诠释着商合杭团队的特点。“凡事都要脚踏实地去作，不驰于空想，不骛于虚声，而惟以求真的态度作踏实的工夫。”在项目部的“每日一句”更新板上，写着这样一行字，这是项目部的员工与团队其他成员所分享的话。他们用团结的精神，务实的作风在商合杭并行线项目上朝着共同的目标冲刺，为企业的荣誉而奋战着。