日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。近日，本报驻东京记者探访了位于日本宫城县的新干线综合车辆中心。

 

 

　　据介绍，日本新干线列车在行驶一定时间或距离后，都要被送入车辆中心保养维护。每运行2天，要检查车轮、刹车等设备，补充油品；运行30日或车辆运行达到3万公里，要检查各种列车内部的电气设备；运行18个月或60万公里，要将发动机等关键部件拆除进行专项检测；运行36个月或120万公里，要将全车进行解体，对所有部件进行逐一检修后重新组装，使之达到如同刚出厂般的全新状态。

 

　　在一辆待检的E6新干线列车前，工作人员俯下身指着车轮外侧的一块方形挡片说，这是一种防脱轨装置，当列车受到地震等外力振动可能发生脱轨时，它能够有效阻挡车轮滑出轨道。2004年10月23日，日本新潟地区发生地震，导致上越新干线一辆正在运行的列车脱轨，尽管在这次事故中并没有出现人员伤亡，但为了把乘客的安全风险降至最低，日本铁道公司作出了为全线所有新干线列车安装防脱轨装置的决定，新干线对安全的重视程度由此可见一斑。

 

 

　　新干线保持准点，先进的调度管理功不可没。据介绍，日本每天有大约150列新干线列车在全国同时行驶，每列列车的运行情况通过数据系统直接连接到新干线综合指令所，指令所的调度人员可以根据传回的列车数据为每列列车下达精确的调度指令，及时处理各类突发情况。

 

　　在新干线工作了近50年、目前担任东日本铁道株式会社综合策划部顾问的坂本龙治介绍，日本铁道企业的前辈在向新入职员传授经验时，一定会强调如何确保列车准时的内容，这可以说是日本铁道企业的企业文化。此外，日本媒体也起到了重要的监督作用，只要新干线列车稍有晚点，就有可能被作为新闻播报，这无形之中给铁道公司的职员们带来了一定的压力，让他们能够始终在工作中保持适度的紧张感。

 

 

　　当被问及如何看待正在快速发展并走向全球的中国高铁，坂本说：“中国人靠着自己的努力，通过学习和自主创新，已经使中国高铁成为了可以和世界上所有先进高铁技术相匹敌的先进轨道技术。”

 

　　东日本旅客铁道株式会社社长富田哲郎也对中国高铁做出很高评价，他说：“目前我们和中国高铁公司在东南亚等地区的确存在竞争，但我相信这种竞争是良性的竞争，能够促进高铁技术的进一步发展。”在被问到面临中国高铁的竞争压力，日本新干线在什么方面最有优势时，富田显得很有信心，他说：“我认为新干线成熟的运营和维护经验仍然是具有优势的。”