第三次联合国减灾大会日前在日本仙台召开，日本特意安排各国领导人乘坐新干线赴仙台参会，意在为日本的”新干线外交”做一次体验式广告。泰国总理巴育和马来西亚总理慕希丁日前都先后乘坐了日本新干线列车。那么日本政府这一次展开的新干线外交，能否迎来他们期望中的定单呢？

 

　　泰国总理巴育14日在日本东京乘坐新干线前往仙台出席联合国会议。这是巴育两个月内两次在日本乘坐新干线，足见巴育对新干线的重视和期待。期间，巴育与日本首相安倍晋三举行了大约20分钟的短暂会谈。两国领导人均表示将加快落实上个月达成的备忘录，并商讨了下一步具体合作的内容。按照双方达成的意见，泰日两国将成立铁路合作工作委员会，共同负责下一阶段的铁路合作事宜。

 

　　早在今年2月初，泰国总理巴育访问日本。在日期间，巴育参观了日本新干线东京站，听取了日本铁路发展的介绍。巴育还乘坐新干线从东京前往大阪，并表示出泰国也希望引进新干线建设的愿望。巴育访日期间，日泰两国签署了有关铁路合作的备忘录。双方将在泰国共同建设3条轨距为1.435米的标准轨铁路，其中包括两条东西向铁路和一条贯穿南北的曼谷-清迈铁路。

 

　　在与到访的马来西亚副总理慕希丁进行会谈时，日本首相安倍晋三表示，日本对参与吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目十分感兴趣。这已经不是日本第一次表示对这一项目感兴趣了。去年9月在缅甸举行的东亚系列峰会上，安倍就曾在与马来西亚总理纳吉布的会谈中表达了让新干线参与这一国际高铁项目竞争的意愿。

 

　　在亲身体验了新干线以后，慕希丁表示，新干线已经运营了50年，拥有先进的技术和充足的经验。特别令人感兴趣的是新干线迄今为止还没有发生过什么引起人员死亡的重大事故。但是随后话锋一转，慕希丁说这虽然是需要考量的一个重要因素，但是还有很多其他因素要考虑。比如说是否能提供包括资金来源等一揽子的解决方案。马来西亚还要求将来投标者必须对马来西亚进行技术转让，而不仅仅是卖产品而已。这样才有助于促进马来西亚国内的就业，并且带动其他上下游相关产业，促进马来西亚经济发展。

 

　　就马新高铁的资金解决方案来说，目前新、马、中三国都是亚洲基础设施投资银行的创始国。随着沙特、英国等国家的加入，亚投行的信誉度和能力都进一步提升，而亚投行建立的初衷就是为了解决亚洲国家基础设施建设的资金问题，所以预计2020年建成的马新高铁很有可能成为首批获得亚投行贷款的项目之一。

 

　　在技术转让方面，中国出口马来西亚的各种列车已经在马多地投入运营，包括去年中国北车集团出口马来西亚机场线ERL的轨道列车，得到了马来西亚各界的好评。而中国南车集团在马来西亚开设了南车东盟装备制造中心，在为马来西亚提供了技术和大量就业岗位之外，还使马来西亚成为了将来中国在东盟地区其他轨道交通项目的后勤保障和维修基地。

 

　　与此同时，另一个东盟国家越南也在考虑引进外国技术发展本国铁路。早在2010年，越南政府就曾经提出过发展高速铁路计划，这一计划以560亿美元的投资吸引了包括中日在内的多国竞争。日本一度以提供政府援助为杀手锏，希望获得这一计划。但最终由于该计划过于庞大而受到国内外广泛反对而搁置。

 

　　目前，越南重点发展的仍是城市轨道交通。而中国和日本分别以成本优势和品牌优势几乎囊括了越南的城市轨道交通建设。不过，今年3月9日，越南政府总理再次宣布将重点发展铁路，广泛提升铁路速度，并在2020-2030年间建设时速每小时200公里的高速铁路。相信这一计划必定引起中日两国在越南高铁项目的竞争。