6月3日记者从德国铁路集团(下称“德铁”)亚太区一位高层处获悉，德铁将首次向中国机车设备制造商购买列车和零部件，而所采购的产品将用在中国至德国的亚欧货运线路上。此外，2015年秋季德铁也会在北京设立采购办公室。中国机车设备商与德企的合作，可被看作是“一带一路”这一国家战略影响下的强强联手。

　　德铁始建于1835年，1920年其开始国有化之路。2014年，德铁和轻轨共运输乘客超过26亿人次，同比增长2.1%；货物运输量3.65亿吨，该公司约有40%的货运量来自过境运输。

　　就在数日前，德铁董事海克·汉那噶尔特说：“未来三到五年内，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”

　　而上述德铁亚太区高层在6月3日中午接受记者询问时证实了上述说法：“此前我们几乎没有在中国有过采购。”前述德铁亚太区高层表示，为了寻找合作方，2015年5月该公司已去南车集团考察，目前该团队将去南车集团眉山基地(即南车眉山车辆有限公司)接洽，其把双方的这轮合作，解读为“一带一路”战略下的携手。

　　他表示，目前在亚欧铁路的运行过程中，公司发现了包括车辆温控和振动等方面的问题，企业也将相应问题反映给了运营方Schenker公司(下称“辛克”，为德铁控制)。“这次会采购新的整车，但会对铁路部件做改善。”他说。

　　此前有媒体报道称，德铁在中国的货运物流盈利不错，2014年中德货运列车超过了300列，运送集装箱近3万个，这一数字在2013年是1.5万个。

　　德铁有关人士也曾公开表示，该公司计划2015年底中国到德国的列车，从现在的一周3班增加到一周4班，从德国回程的列车可以从现在的每周1~2班增加到3~4班，也希望到2015年年底可以将从德国汉堡到中国上海的列车由两周1班增加到一周1班。

　　目前，德铁的潜在合作伙伴包括中国南车和中国北车合并后的中国中车、太原重工和华为等企业。前述德铁高层还对《第一财经日报》记者表示，大型企业理应要用最好的产品，“尽管有一些消息称德铁的做法会伤害西门子，但我并不这样认为。事实上，我们对西门子的采购也并没有降低，而且有些产品比如说‘一带一路’的相关产品，西门子如果去争取的话，也未必是赚钱的”。2013年12月，新一代ICE3高速列车被批准在德国运行，西门子也正在向德铁逐步交付共计17列的新一代ICE3高速列车。