高铁客流影响因素

　　影响沪杭高铁客流的因素有很多，将这些因素进行归纳，可分为以下三类，即宏观因素、微观因素和不确定因素。

　　宏观因素

　　社会经济发展。从社会经济方面来看，影响高速铁路网客流的因素主要包括路网区域内经济发展水平，人口变动，城市化水平，居民收入和消费水平及区域间的产业关联性等。主要包括：经济发展水平、地区人口规模变化、城市化水平、区域间的产业关联性。

　　国家政策情况。国家在旅游业和运输业一些政策导向，对于沪杭高铁客流也会产生相应的促进或抑制作用。主要有：大力发展旅游业、交通运输发展政策。

　　微观因素

　　出行者因素。行者的因素主要包含了旅客的自身特性及其出行特性两个方面，由于每个出行者的特性都不相同，因而每个旅客的出行行为选择也各不相同，继而导致高铁客流量的相应变化。

　　高铁服务属性。主要包含高铁运输组织方案和运输产品的服务质量。随着人们生活水平的不断提高，旅客对运输产品的服务质量要求越来越高，运输产品的服务质量主要包括运输工具的安全性、舒适性和方便性。

沪杭高铁客流特征分析

　　在沪杭高铁客流的多种影响因素共同作用下，分析沪杭高铁的基本客流、诱增客流和转移客流分别研究其客流形成机理。

　　旅客出行特征

　　旅客的年龄结构。沪杭高铁的旅客在年龄组成上呈现中青年旅客较多，而未成年及老年人旅客相对较少的结构特征；

　　旅客的职业分布。旅客的职业划分为工人、农民、商务、学生、教师、军人、公务员、技术人员及其他这9类；

　　旅客的月可支配收入。沪杭高铁的旅客月收入水平呈现两头低中间高的分布特征；

　　旅客的出行目的及费用来源分布。沪杭高铁的旅客仍以自费出行为主，公费与自费出行之比大致为2:8；

　　旅客当日往返分布沪杭高铁当日往返的旅客只占到37%，而大部分旅客为非当日返。

　　旅客客流时间分布特征

　　客流时间分布特征。从图1看，2011年和2012年沪杭高铁本线列车与跨线列车每年的旅客运送总量之比基本保持在1:1.9，而到了2013年这一比值达到了1:3。

图1 沪杭高铁全年客流分布特征

　　全线客流各月分布特征。按本线列车和跨线列车分开进行统计，本线列车每月的客流分布相对比较均衡；而跨线列车的客流变化情况则与全线客流的变化保持基本一致。

图2 沪杭高铁2013年各月客流特征分布特征

　　全线一周各日客流分布特征。整体来看，一周中周末的客流量较大，而工作日中周一的客流量较大，周二至周四的客流较小且较为平均。

图3 沪杭高铁一周内客流特征分布特征

　　日均小时客流分布特征。沪杭高铁全天各时段的列车开行数量相对比较均衡，因此全线客流的小时分布也较为平均，没有出现太大的波动。

图4 沪杭高铁一日内客流特征分布特征

　　客流变化规律

　　日常客流变化规律。整体来看，一周全日客流确实呈现"前低后高"的变化规律，从而验证了我们得到的客流变化规律具有一定的普适性，

图5 沪杭高铁按周客流变化规律

　　节假日客流变化规律。对放假前一周、假期所在周和放假后一周的沪杭高铁客流量进行统计后发现，这段时期的客流经历了四个阶段的变化，呈现先增长、再平缓、然后骤增、最后回落的变化规律。

图6 沪杭高铁三天假日时客流变化规律

　　七天节假日中客流同样是从节前一天开始增长，呈现先增长、再回落、然后平缓、小幅上升、最后下降的变化规律，具体表现为国庆放假的第一天客流最大，第二天客流有所下降，随后节中客流变化趋势平稳，放假最后一天客流小幅上升，随后客流下降回归日常客流量。

图7 沪杭高铁七天假日时客流变化规律

　　春运时期，铁路的主要客流为民工，这部分旅客对价格较为敏感，一般不会选择高铁返乡。其次，沪杭高铁的客流以商务流与旅游流为主，这部分客流在春运时期的出行量减少，从而导致客流量的下降。最后，全路客流在这段时期（年三十前后）也呈现下降态势。

图8 沪杭高铁春运时客流变化规律

　　来自于学校放假的暑运导致学生客流的大幅上涨。按周进行统计沪杭高铁在2013年7月和8月的日客流量，并计算出平均值，然后与日常一周的全日客流放在一起进行比较，结果显示，暑运客流虽在数量上高于日常客流，但呈现的变化规律仍然与日常客流基本一致。

图9 沪杭高铁暑假时期客流变化规律

　　根据沪杭高铁客流的时空分布特征，分别对其日常客流与节假日客流进行变化规律的研究。研究结果显示，日常客流的变化周期为一周，且一周全日客流呈现"前低后高"的变化规律；而节假日客流则根据假期的长短和特性呈现不同的变化规律。三天节假日的客流呈现先增长、再平缓、然后骤增、最后回落的变化规律，而七天节假日则呈现先增大、再回落、然后平缓、小幅上升、最后下降的变化规律，节假日客流均从节前一天开始增长，节后逐步回落至正常水平。

高铁运营对策

　　基于沪杭高铁的客流变化情况以及实际中存在的问题，从运输组织、客票服务、换乘衔接、站点设施以及客运市场营销等方面提出针对性的运营对策。

　　运输组织方面

　　按客流变化规律调整列车开行方案。1.日常客流的组织。可以针对沪杭高铁工作日中周一客流较大的特点，对日常开行方案进行进一步细分，即周二至周四仍采用原开行方案，而对于周一采取早高峰时缩短列车发车间隔以及适当增加列车编组的做法。2.节假日客流的组织。应根据最后一天返程客流较大的需求，及时调整增开的列车数量，即在增开对数的基础上对节假日最后一天进一步增开晚高峰时段的列车，考虑到返程高峰大部分集中在16:00~18:00时段，加开列车的开行时段也应集中在这一时期。

　　按旅客出行时段需求调整开行方案。根据旅客理想出行时间的分布对高铁既有列车开行方案做出相应调整有利于为高铁吸引更多的客流。

　　部分中间站增停直通列车。应基于目前直通列车的开行列数，对直通列车需求较大的站采取适当的增停列车措施。

　　旅客客票服务与票价方面

　　客票销售方式的进一步优化。1.通勤客流：在沪杭高铁中有很大一部分客流为通勤客流，为了给这类旅客提供便捷的购票方式，节省购票时间、提高便捷性；2.旅游客流：考虑到沪杭高铁的客流组成上，旅游流占了较高的比例，我们可以根据旅客的这一出行特征，与旅游部门相互协作，可推出旅游景区城市的高铁票与旅游景点票捆绑销售，特别是针对十一黄金周这样的节假日；3.联运客流：可联合航空公司推出联票制，实现高铁和航空交通方式的一票制换乘。

　　制定分时段的票价优惠策略。影响高铁客流的主要因素包括列车的运行时间、发车频率、客票价格、安全性、舒适性、便捷性等。1.优惠时段的确定：可根据一周内的客流上座率确定，根据前面全线客流一周内客流分布图分析，周二、周三、周四由于是工作日旅客流量不大，此时可通过票价优惠，可借鉴航空的方式在提前两周内定制这种普通周的周二、周三、周四的给予一定优惠。2.其他：另外可定制回程的联票，联票价格会比单程价格优惠，特别是一等座票价的优惠来吸引旅客。

　　增加自动售票设施。30%以上的旅客认为高铁站需改进的方面是需增设购票设施，表明目前旅客即到即走的模式中，购票方便程度并不令旅客满意。鉴于此提出两点建议：在售票大厅适当增设售票机，避免旅客花大量时间在排队买票和取票上。

　　站点周边交通换乘衔接方面

　　根据调查结果显示大部分旅客对换乘的舒适性和换乘的时间都比较敏感，4000元收入以下的旅客以公交到达高铁站为主，4000-6000元收入的旅客通过公交和出租车换乘的比例相当。因此，为了进一步吸引客流，应做好高铁站点周边交通的换乘衔接工作。

　　由于到沪杭沿线大部分高铁中间站周边城市接驳交通不方便，旅客主要借助公交车和出租车到达或离开车站，到站的时间和等待换乘时间远远超过高铁旅客的满意范围。

　　目前高铁沿线车站公交车的发车间隔和首末班车安排上差强人意，旅客也对此表示了明显的不满。

　　优化客运营销策略

　　建立高铁的品牌产品。高铁作为中高端的出行服务产品，其准点性、舒适性、时效性是旅客主要追求的方面。目前需要进一步提高的是服务水平和舒适度。首先高铁内的布置需进一步人性化，需规范高铁服务人员的着装、提供微笑服务。另外为提高铁的舒适性，应保持车厢卫生、整洁，保证每个旅客合适的乘车空间。

　　票务部门可与当地的旅行社、大型酒店合作。鉴于高铁旅客50%以上的出行目的是旅游和公务出差。以旅游为目的的旅客占旅客总量的21.58%，所以高铁可与沪杭城际沿线人流量很大的景点区集中点上海、嘉兴、杭州的旅行社合作，组织报团的旅客乘高铁出行。以公务为目的的旅客占旅客总量的29.06%，通常出差前需提前预定酒店，若铁路部门与这些大型商务酒店合作，商务人士仅仅通过12306网就可以预定从出发地到目的地的高铁票和酒店，并通过初期联购提供一定优惠吸引旅客，预期将会达到很好的服务效果。

　　对重点客户建立特殊机制。高铁旅客的主要构成是商务型旅客，经常往返于沪杭线路的某些节点，对这部门旅客，采取重点客户策略。采集这类旅客的信息，建立大客户、重点客户资料库，提供个性化服务，制定并实施旅客乘客积分制。旅客积分达到一定量可获得客户资格升级，享受优惠折扣并利用积分可以兑换旅行产品。

　　发展空铁联运

　　大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内中短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，两者联运从而发挥"双高"（两种高速运输方式的结合）的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　空铁联运产品在推出的初期必须做好营销策略，铁路应有登记办票柜台和行李输送系统，并可通过航空公司的订票系统购买联程票。给选择联运的旅客以高铁票价的折扣。

　　发展空铁联运主要改善两个方面的服务设施：铁路设施（区域铁路、高速铁路）直接衔接机场，使旅客可以便捷的进出机场；行李托运服务，指机场和航空公司为旅客提供的铁路和机场之间的联程服务，旅客作为从铁路到机场的中转旅客，建设连接航站楼和机场火车站之间的全自动行李系统，实现行李托运服务。

结束语

　　围绕"三个出行"的要求，通过高铁客流规律的研究，提出客运常态化组织对策。基于沪杭高铁的客流变化情况以及实际中存在的问题，高铁旅客对目前沪杭高铁的车站环境、行车速度、客票价格和服务态度基本满意，需要改善的主要是售票设施，提高发车间隔，特别是高峰时段的发车间隔，缩短旅客的候车时间。1.通过研究旅客出行行为特征，分析客流产生的机理，发现客流迅速增长的来源，以及这种来源的发展趋势有利于指导高铁短期内的开行计划。2.对高速铁路的客流量进行分析及预测是高铁日常运输工作的重要内容，是合理组织高铁运营的关键，是指导旅客运输计划制定的依据，也是提高高速铁路在运输市场竞争力的保障。3.对其候车时间的敏感性，节假日的出行选择、不同收入人群对票价敏感性差异研究，既减少不必要的资源浪费，又满足旅客需求。4.从市场营销策划、运输组织、客票服务、换乘衔接、站点设施以及信息服务等方面提出针对性的运营对策和优化，满足旅客的出行需求，提高铁路的经济效益。